相比艦載起飛，艦載著陸的難度更大。艦載著陸被喻為“刀尖上的舞蹈”，技術精湛的飛行員經過長期的陸上訓練，才能在航空母艦上進行首次著陸嘗試。戰鬥機降落飛行速度達到300公里每小時左右，重型航母甲板長度一般也就300米左右，戰機與航母艦體還受到海風與海浪的影響，搖擺的戰機必須找到晃動著的著陸點，還要保持姿態、航向與航速在飛行包線以內，不可控因素太多，難度可想而知。

民航的盲降系統已經普遍應用，但它並不是真正意義上的無人著陸系統。盲降系統只是為精密進近提供參考與引導。按照著陸引導的高度，盲降系統可分為三類，一類盲降引導到離地60米，二類盲降引導到離地30米，三類盲降理論上引導到地面0米。飛機盲降過程中，飛行員自始至終密切關注飛行動態，隨時處置突發情況，緊急情況下切斷自動駕駛，採取手動控制。達到三類盲降標準現實零高度盲降的機場非常少，國內民航機場最先進的也就是二類盲降系統。所以說，盲降系統只是著陸輔助裝置，既不能實現著陸自動控制，也不離開飛行員的監控，算不上是無人著陸系統。

​美軍首先展開了無人艦載著陸試驗。2013年5月，X-47B驗證機在布什號航母上成功實現了首次艦上彈射起飛，當年7月首次完成了自主攔阻著陸。2014年，X-47B又進行了一次艦上起降試驗，2015年美國宣佈放棄該計劃。不難看出，美軍遇到不可逾越的技術難題，無人艦載著陸精確性、可靠性受到了挑戰，或者說目前技術能力無法實現常態化的無人艦載著陸。民航的盲降系統只是無線電引導系統，而且民航機場是固定不動的，跑道長度是航母甲板的幾十倍，無人艦載著陸技術遠比盲降技術複雜、難搞。

吊上航母的X-47B

熱炒的十幾年的汽車無人駕駛技術到目前為止，也未實現商業化，相比無人艦載著陸，汽車的最快速度只有戰鬥機著陸速度的一半，道路也是固定的，所以說無人艦載著陸的難度也大大超過汽車無人駕駛技術，這也就不難理解美軍為什麼放棄X-47B自主艦載著陸計劃了。

5G技術的出現為突破汽車無人駕駛技術瓶頸提供了可能，相比4G技術，5G的傳播速度提高了100倍，更重要的是延遲時間從50毫秒降低到1毫秒，而且5G的智慧晶片能夠實現雲端計算，協同多個裝置的資訊迅速交換。毫無疑問，5G技術為汽車無人駕駛的安全性保了底，同時也是無人艦載著陸技術的關鍵技術。不久的將來，中國5G技術全球領先，汽車無人駕駛技術將投入商用，那麼無人艦載著陸技術也離我們不遠了，屆時無人機航母將橫空出世。

人類科技發展到今天，仍然沒有出現能夠完全替代人的電腦或機器人。再先進的自動化裝置，仍然不能超越人類大腦綜合感知與肢體控制能力，所以說飛行員還是最為可靠的。有科學家認為，人類大腦是基於量子計算的智慧裝置，也許要等到量子計算機技術成熟後，堪比人類的自動裝置才能出現。到那時，無人艦載著陸技術可能就是“小菜一碟”了。