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相比艦載起飛,艦載著陸的難度更大。艦載著陸被喻為“刀尖上的舞蹈”,技術精湛的飛行員經過長期的陸上訓練,才能在航空母艦上進行首次著陸嘗試。戰鬥機降落飛行速度達到300公里每小時左右,重型航母甲板長度一般也就300米左右,戰機與航母艦體還受到海風與海浪的影響,搖擺的戰機必須找到晃動著的著陸點,還要保持姿態、航向與航速在飛行包線以內,不可控因素太多,難度可想而知。

民航的盲降系統已經普遍應用,但它並不是真正意義上的無人著陸系統。盲降系統只是為精密進近提供參考與引導。按照著陸引導的高度,盲降系統可分為三類,一類盲降引導到離地60米,二類盲降引導到離地30米,三類盲降理論上引導到地面0米。飛機盲降過程中,飛行員自始至終密切關注飛行動態,隨時處置突發情況,緊急情況下切斷自動駕駛,採取手動控制。達到三類盲降標準現實零高度盲降的機場非常少,國內民航機場最先進的也就是二類盲降系統。所以說,盲降系統只是著陸輔助裝置,既不能實現著陸自動控制,也不離開飛行員的監控,算不上是無人著陸系統。

​美軍首先展開了無人艦載著陸試驗。2013年5月,X-47B驗證機在布什號航母上成功實現了首次艦上彈射起飛,當年7月首次完成了自主攔阻著陸。2014年,X-47B又進行了一次艦上起降試驗,2015年美國宣佈放棄該計劃。不難看出,美軍遇到不可逾越的技術難題,無人艦載著陸精確性、可靠性受到了挑戰,或者說目前技術能力無法實現常態化的無人艦載著陸。民航的盲降系統只是無線電引導系統,而且民航機場是固定不動的,跑道長度是航母甲板的幾十倍,無人艦載著陸技術遠比盲降技術複雜、難搞。

吊上航母的X-47B

熱炒的十幾年的汽車無人駕駛技術到目前為止,也未實現商業化,相比無人艦載著陸,汽車的最快速度只有戰鬥機著陸速度的一半,道路也是固定的,所以說無人艦載著陸的難度也大大超過汽車無人駕駛技術,這也就不難理解美軍為什麼放棄X-47B自主艦載著陸計劃了。

5G技術的出現為突破汽車無人駕駛技術瓶頸提供了可能,相比4G技術,5G的傳播速度提高了100倍,更重要的是延遲時間從50毫秒降低到1毫秒,而且5G的智慧晶片能夠實現雲端計算,協同多個裝置的資訊迅速交換。毫無疑問,5G技術為汽車無人駕駛的安全性保了底,同時也是無人艦載著陸技術的關鍵技術。不久的將來,中國5G技術全球領先,汽車無人駕駛技術將投入商用,那麼無人艦載著陸技術也離我們不遠了,屆時無人機航母將橫空出世。

人類科技發展到今天,仍然沒有出現能夠完全替代人的電腦或機器人。再先進的自動化裝置,仍然不能超越人類大腦綜合感知與肢體控制能力,所以說飛行員還是最為可靠的。有科學家認為,人類大腦是基於量子計算的智慧裝置,也許要等到量子計算機技術成熟後,堪比人類的自動裝置才能出現。到那時,無人艦載著陸技術可能就是“小菜一碟”了。

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