近日，俄羅斯公開表示已向中航工業購置10架運-5B輕型飛機，這些飛機將全部交付俄羅斯國內農林業客戶使用。

運-5B

運-5

運—5B是運5的最新改進型，運-5（中國代號：Y-5，英文：Nanchang Y-5或 Shijiazhuang Y-5）運輸機，是20世紀50年代中國航空工業南昌飛機制造廠（代號：320廠） [1] 仿製生產的一型多用途單發雙翼運輸機。該機是按照前蘇聯安東諾夫設計局設計的安-2飛機的圖紙資料，於1957年12月23日在中國製造成功，曾名“豐收二號”。

根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了運-5乙、運-5甲、運-5丁、運-5丙多種改進改型機。1970年5月，運-5轉石家莊飛機制造公司繼續生產 。

從“豐收二號”這個名字就感覺到了濃濃的莊稼味道，所以說空中拖拉機的頭銜是摘不掉了~~

運-5採用半硬殼式金屬結構、後三點固定式起落架、普通雙翼氣動佈局，其起落架使用大行程油液減震器和低壓輪胎，可以在簡易機場上起落。運-5早期的動力裝置為一臺中國產的九缸星形氣冷式活塞發動機，額定功率為820馬力。

運-5飛機是一種安全可靠、效能良好、多種用途的飛機，並具有經濟性好、使用維護簡單、安全可靠等特點，該機不僅能低空飛行，用於農業的滅蝗殺蟲、播種、施肥，森林防護滅火，地質勘察、探礦，醫療救護，民航客貨運輸，軍隊訓練傘兵和跳傘運動等等，而且加裝渦輪增壓器後，還能夠進行高空飛行，用於探測高空大氣和航空測量。如果加裝水上飛行裝置，又能作水上飛機使用。

說運-5是空中拖拉機也真不冤枉它，它真有拖拉機的標配大鑰匙——搖把！

運-5有兩種啟動方式：

1、電啟動（依靠啟動電機帶轉啟動），這個貌似很好理解。

2、人力手搖啟動！沒錯！就是人力手搖！一臺1000馬力級別的九缸星形氣冷活塞發動機依靠人力啟動。

運五的手搖啟動搖柄位於貨艙前部，副駕身後的壁板上，有一根傳動軸穿過副駕腳下的機艙通向發動機上的大大的慣性飛輪，搖的時候要先將那個飛輪搖轉到一定的轉速，再由一個離合器連線到發動機，接下來會聽到令人興奮的嘭嘭嘭聲（個別氣缸工作的聲音），但這時決不可鬆懈，搖繼續搖轉至九個缸都正常工作為止。這個手搖曲柄機構位於飛機內部，所以在空中也可以搖哦！

關於運5空中手搖啟動有個故事。

90年代初的一年春節，一位老地勤搭便機（運五）回老家過年（自己單位有飛機就是NB）帶著大包小包的行李，甚至還有半扇生豬。飛機在3000米高度巡航。飛躍八達嶺山區的時候，突然發生了大家意想不到的事情。發動機空中停車了！單發飛機空停，後果很嚴重，這可是山區，想找個能迫降的空地都難。駕駛艙裡的飛行員也有點麻爪了，空中電啟動了幾次都沒有成功，而且電瓶都快沒電了。眼看飛機不斷的掉著高度，後艙的哥幾個也慌了神了，趕緊開啟艙門往下扔東西減重，那珍貴的半扇豬也變飛豬從天而降了。突然駕駛艙對後艙喊：趕快搖啊！這老地勤是專業人士熟得很，抓起搖把插上開搖，把吃奶的勁都使出來了，在高度掉到只剩八百米的時候，發動機才重新轟鳴了起來。

換成波音或者灣流試試看？

恐怖的產量~

再來看一下運-5的技術引數，注意那起飛距離，180米！隨便找個空地就能降落的主啊！據說老運5極限起飛降落距離能縮短到150米左右。這應該國內唯一一款不需要彈射器就能從航母上起飛的固定翼運輸機了。

運-5雖然是一款很老的飛機了，但是卻依舊活躍在祖國的天空，中國空軍的運輸機數量和品質雖然提了上來，但是中國民用航空還有非常巨大的發展空間，運-5可以被用來航拍、旅遊觀光、農藥噴灑以及改裝為無人機等多種用途，這樣一來運-5在經濟建設中的價值還能夠被髮揮出來。像最近出口俄羅斯的運5B就是個很好的例子。