說到蘇聯解體對於中國軍力的提升,很多軍迷朋友可能都會想到到一些武器裝備,比如鼎鼎大名的瓦良格號航母,讓中國空軍進入三代機時代的蘇-27系列戰鬥機等,不過要說中國獲得的最珍貴蘇聯海軍遺產,還真不是瓦良格號航母,而是這種裝置。
對於曾經的中國海軍來說,艦艇動力裝置一直是一個大難題,在上世紀80年代,中國曾先後與羅爾斯-羅伊斯和通用動力進行過接觸,在羅-羅的“奧林普斯”和GE的LM-2500之間,中方最終選擇了效能更加優異的LM-2500,並與通用動力初步達成了逐步轉讓技術,最終在中國生產LM-2500型燃氣輪機的協議,但是因為眾所周知的原因,LM-2500在供應了在兩臺以後就對中國停止了供應。
而在之後不久,中方便開始同原蘇聯接觸,嘗試從後者引進艦用燃氣輪機以作為LM2500型的替代方案。而當時蘇聯擁有艦用燃氣輪機開發能力的企業就是位於烏克蘭的“曙光-機械設計”燃氣輪機制造科研生產聯合體,作為原蘇聯唯一的專用船舶燃機的的設計、研究單位,1954年成立的械設計”科研生產聯合體和鄰近的“曙光”生產聯合體(1956年從“機械設計”分離)幾乎包攬原蘇聯全部艦用燃氣輪機的生產,並開發出了原蘇聯獨有的艦用燃氣輪機直接倒車、橫向交叉傳動等一系列技術。
而隨著蘇聯的解體,和幾乎所有原蘇聯軍工企業一樣,繼承了紅海軍大部分遺產的俄羅斯囊中羞澀,甚至連其現有的艦隊規模都無法維持。而烏克蘭海軍在俄、烏瓜分黑海艦隊時僅獲得了18.3%的份額,且同樣受動盪的國內形勢限制,長期無法更新現有艦艇,完全不具備支撐本國燃氣輪機產能的能力。困境中的“曙光-機械設計”只能將目光轉向海外,而當時有意願、又有能力與烏方合作的物件,也只有中國海軍一家。
中國與烏克蘭的燃機合作產品就是UGT-25000,最初代號M-80,曾用編號GTD-25000,系“曙光-機械設計”在UGT-15000型燃氣輪機基礎上,於1986年(一說1985)開始研發的原蘇聯第四代艦用燃氣輪機。該機型實際上是將UGT-15000的壓氣機進行改進,燃氣初溫提高到1250℃的功率加大型。
該機型有多個亞型,作為蘇聯解體前研發的最後一型大功率艦用燃機,僅從紙面資料看,UGT-25000各項主要指標均已接近或達到中國海軍此前引進的LM-2500早期型號的水準。需要特別強調的是,當中方決定引進UGT-25000時,該機型的設計工作尚未完成,其正式定型還要等到引進合同簽訂兩年後的1995年。
而這對中國海軍的直接影響就是052型後續計劃的進一步延後,UGT25000的定型時間間接解答了為什麼052BC的正式啟動時間會是1996年。即使在初步定型後,UGT-25000的試驗執行工作仍在進行,一直到2002年前後,UGT-25000工業版本才投入批量生產。
而隨著UGT-25000的引進與中國產化(中國產版本GT-25000),困擾我軍很久的主戰艦艇動力問題得到解決,而在將引進技術完全吸收後,中國又開發了擁有自主智慧財產權的QC-280燃氣輪機,其功率得到進一步提升,已經接近美國LM-2500 水準,而從這個角度說,說UGT-25000是中國獲得的最珍貴蘇聯海軍遺產並不為過。