說到蘇聯解體對於中國軍力的提升，很多軍迷朋友可能都會想到到一些武器裝備，比如鼎鼎大名的瓦良格號航母，讓中國空軍進入三代機時代的蘇-27系列戰鬥機等，不過要說中國獲得的最珍貴蘇聯海軍遺產，還真不是瓦良格號航母，而是這種裝置。

對於曾經的中國海軍來說，艦艇動力裝置一直是一個大難題，在上世紀80年代，中國曾先後與羅爾斯-羅伊斯和通用動力進行過接觸，在羅-羅的“奧林普斯”和GE的LM-2500之間，中方最終選擇了效能更加優異的LM-2500，並與通用動力初步達成了逐步轉讓技術，最終在中國生產LM-2500型燃氣輪機的協議，但是因為眾所周知的原因，LM-2500在供應了在兩臺以後就對中國停止了供應。

而在之後不久，中方便開始同原蘇聯接觸，嘗試從後者引進艦用燃氣輪機以作為LM2500型的替代方案。而當時蘇聯擁有艦用燃氣輪機開發能力的企業就是位於烏克蘭的“曙光-機械設計”燃氣輪機制造科研生產聯合體，作為原蘇聯唯一的專用船舶燃機的的設計、研究單位，1954年成立的械設計”科研生產聯合體和鄰近的“曙光”生產聯合體（1956年從“機械設計”分離）幾乎包攬原蘇聯全部艦用燃氣輪機的生產，並開發出了原蘇聯獨有的艦用燃氣輪機直接倒車、橫向交叉傳動等一系列技術。

而隨著蘇聯的解體，和幾乎所有原蘇聯軍工企業一樣，繼承了紅海軍大部分遺產的俄羅斯囊中羞澀，甚至連其現有的艦隊規模都無法維持。而烏克蘭海軍在俄、烏瓜分黑海艦隊時僅獲得了18.3％的份額，且同樣受動盪的國內形勢限制，長期無法更新現有艦艇，完全不具備支撐本國燃氣輪機產能的能力。困境中的“曙光-機械設計”只能將目光轉向海外，而當時有意願、又有能力與烏方合作的物件，也只有中國海軍一家。

中國與烏克蘭的燃機合作產品就是UGT-25000，最初代號M-80，曾用編號GTD-25000，系“曙光-機械設計”在UGT-15000型燃氣輪機基礎上，於1986年（一說1985）開始研發的原蘇聯第四代艦用燃氣輪機。該機型實際上是將UGT-15000的壓氣機進行改進，燃氣初溫提高到1250℃的功率加大型。

該機型有多個亞型，作為蘇聯解體前研發的最後一型大功率艦用燃機，僅從紙面資料看，UGT-25000各項主要指標均已接近或達到中國海軍此前引進的LM-2500早期型號的水準。需要特別強調的是，當中方決定引進UGT-25000時，該機型的設計工作尚未完成，其正式定型還要等到引進合同簽訂兩年後的1995年。

而這對中國海軍的直接影響就是052型後續計劃的進一步延後，UGT25000的定型時間間接解答了為什麼052BC的正式啟動時間會是1996年。即使在初步定型後，UGT-25000的試驗執行工作仍在進行，一直到2002年前後，UGT-25000工業版本才投入批量生產。

而隨著UGT-25000的引進與中國產化（中國產版本GT-25000），困擾我軍很久的主戰艦艇動力問題得到解決，而在將引進技術完全吸收後，中國又開發了擁有自主智慧財產權的QC-280燃氣輪機，其功率得到進一步提升，已經接近美國LM-2500 水準，而從這個角度說，說UGT-25000是中國獲得的最珍貴蘇聯海軍遺產並不為過。