1950年10月，因為朝鮮戰爭爆發，為了確保我國的領土主權，中國人民志願軍在這一刻踏過鴨綠江，準備與當時世界裝備最好的美國發起戰鬥。在最初，美軍一直不認為落後的中國可以在這場戰爭中泛起什麼浪花，可是隨著志願軍的前進，有太多奇蹟呈現在了美軍面前。其中最讓美軍害怕且印象深刻的戰場奇蹟有兩個，第一個是怎麼也炸不毀的上甘嶺，即便是超過二戰時的炮火群轟，也沒有炸掉志願軍的防線；而第二個，就是志願軍的空戰，在這個兩國差距最大的戰場當中，美軍深刻意識到了志願軍空軍的可怕。

一、戰爭初期的敵我差距

在抗美援朝初期，我國的空軍與美國的空軍相比，是完全沒有可比性。要知道我國的空軍隊伍在1949年間才慢慢組建起來，到了進入朝鮮戰場的時候，所有飛機加起來也就200餘架，飛行員的飛行時間平均才十幾個小時，並且沒有任何的作戰經驗。這一點和美國那些參與過轟炸柏林、東京等的飛行員相比，實在是如同雞蛋碰石頭。

更不要提美軍的飛機，其F-51野馬式是世界領先的活塞式戰鬥機，F-86佩刀式是最先進的噴氣式戰鬥機，就連蘇聯當時最先進的米格系列都是相形見絀。所以初期的戰鬥當中，美國空軍猶如進入了無人之境，除了少量的高射炮能產生一定的威脅，大多時候都給志願軍帶來了很大的損傷。而也是因為如此，當時的指揮官麥克阿瑟才說出了能在1950年感恩節前結束戰鬥的宣言。

於是在見到敵我雙方有著這麼大的差距後，美軍經常派出飛機飛到鴨綠江東邊、南邊反覆地轟炸，尤其是在戰爭開始到1951年7月，志願軍一共發起了5次攻勢的時間裡面，朝鮮北部的公路、鐵路等眾多交通線都遭到了美軍的長期轟炸，最終導致無論是朝鮮軍隊還是志願軍方面損失了大量的汽車，基本上喪失了機動運輸的能力。

不過還好的是，隨著蘇聯的空軍支援到來，在朝鮮清川江以北迅速建立起來了安全的空中空間，這個空間後來也被稱之為"米格走廊"。極大地減少了美軍空軍帶來的威脅，其中鴨綠江大橋沒有被炸燬都是多虧這條"走廊"的存在。然而，"米格走廊"到此就沒有再前進過，所以從清川江以南志願軍依然處在美軍空軍的陰影之下，為此第五次戰役受到了不小地影響。

後來1951年8月，支援軍經過近一年的戰鬥，漸漸熟悉了美軍的戰鬥方式後，戰爭進入到了對峙時期。於是，美軍為了儘快的結束戰鬥，又派飛機啟動了"絞殺戰"的計劃。簡單來說就是派出飛機徹底破壞志願軍的後方，阻止志願軍的補給，然後"絞死"志願軍。

可是令美軍沒有想到的是，在1年前還毫無戰鬥能力的志願軍空軍，在這一刻突然爆發出了強大的戰鬥力，"絞殺戰"不僅沒有能夠實施，就連飛機還損失了不少。一直稱霸天空的美軍，首次知道了什麼叫可怕！

二、蘇聯帶來的經驗包

其實在進行抗美援朝前，蘇聯一直表示的是隻要你中國派兵，我就給你空中支援。但是直到志願軍進入朝鮮時，蘇聯都沒有行動，還不斷推脫需要兩個月的調整才能出發。可實際上，是斯大林不相信中國人民志願軍可以打得過美軍，所以不願意派出空軍。

只是斯大林沒想到打臉來的那麼快，進入到朝鮮的志願軍很快就獲得戰鬥的勝利。先是1950年10月的雲山遭遇戰痛擊了美軍，後來更是將美軍打得後退幾百裡，這樣的戰績很快就讓斯大林折服，派出空軍支援戰鬥。

值得一提的是，雖然之前蘇聯老大哥沒有第一時間派出支援，但必須承認老大哥在派出了支援後，那真是用心。不僅為志願軍開闢了穩定的大後方，而且蘇聯還派出了飛行員進駐到安東（今丹東）等基地，幫助我軍空軍提高飛行和戰鬥能力。

要知道那個時候的中國，是沒有任何的飛行學校，所以所有飛行員都是0基礎，為此蘇聯飛行員都是手把手地教導，因此，志願軍空軍戰鬥力能提高的那麼快，是離不開老大哥的幫助的。

除了人員培訓之外，蘇聯還給帶來了他們的先進的米格系列戰鬥機，雖然和美軍的相比整體性是有所不如，但是一些戰鬥效能卻是和美軍的F-86佩刀式戰鬥機不遑多讓。

於是從1950年11月開始，志願軍空軍就快速成立了起來，到了1951年5月，就已經有了10個殲擊機師、2個強擊師、2個轟炸師、1個運輸師。

三、志願軍空軍的"奇葩"打法

雖然有著蘇聯老大哥的幫助，志願軍空軍有著不小的進展，但是我軍一直提倡"以戰養戰"，只有經歷過實戰，飛行員才能更快地成長。可是此時的志願軍空軍和美國空軍相比，戰鬥能力不對等、作戰系統不對等，那麼該如何和美軍交戰，並在戰鬥中獲得成長呢？

作為"半路出家"的志願軍空軍確定放棄世界現有的空軍戰鬥模式，開啟"空中格鬥"。

世界現有的空軍戰鬥模式，主要是空對陸，透過天空的優勢，對於陸地的軍隊展開攻擊，從而削弱敵方陸地的軍事力量。如何在天空遇到敵方飛機，通常也只會採取驅趕，以保護我方領空為主，減少空中戰鬥。

可志願軍空軍並不具備前往美軍地盤轟炸的能力，所以只能放棄這一點，將空中戰鬥放在第一戰鬥目標上。而這樣的戰鬥模式，即便在現在這個年代也是價效比非常差的。畢竟空中戰鬥，死亡率是極高的，而且無論是飛行員的損失還是飛機的損失，遠遠超過軍隊上百人和幾百輛的汽車。

但在當時的情況下，這已經是沒有辦法的辦法了。

1951年9月25日，年輕的志願軍空軍開始了他們的一次戰鬥。空4軍和蘇軍協同作戰，其中12團李永泰率領的第三梯隊6架飛機，與美軍機群在平壤上空交戰，在付出一架被擊落、一架被擊傷的代價後，擊落美軍一架F-86戰鬥機。李永泰座機被美機擊中30餘彈，竟還能強行駕機降落。蘇軍飛行員連聲讚譽：你的飛機簡直是打不爛的坦克！

首戰告捷，給予了志願軍空軍無比的信心，於是在接下來的空戰中，我軍獲得了接連的勝利，空3師7團王牌飛行員趙寶桐更是在一系列空戰中，創下擊落9架敵機的最高紀錄，至今無人能破。

據之後美軍飛行員的回憶，志願軍空軍的膽量真的非常大，開著戰鬥機動不動就到距離他們二三百米的距離，甚至兩人都可以看到對方的長相。雖然說這樣的距離開火，命中率是很高，但是距離太近很容易造成相撞，這一點美軍空軍是絕對不想遇見的。畢竟美軍空軍更多以飛機效能來戰鬥，因此錯失了很多近距離打中志願軍空軍的機會。但志願軍不一樣，他們敢打敢拼，瞬間就將蘇美飛機之間的效能差距給拉平了。

於是美軍本來打算實施10個月的"絞殺戰"計劃，在志願軍空軍的輪番戰鬥下宣告破滅。美國空軍參謀長范登堡都驚訝到：中國幾乎在一夜之間就變成了世界上主要空軍強國之一。

四、美軍王牌飛行員的敗北

1952年5月，中央軍委意識到戰爭不會那麼快就結束，於是便計劃空軍準備第二番的作戰計劃，這便是"加打一番"作戰。但在這次作戰中，美軍減少了與我軍的交戰次數，主要以破壞電廠為主，造成了朝鮮電力系統的癱瘓。為此，志願軍及時改變了策略，從作戰任務變成了保衛目標。

1953年初，美軍空軍眼見空中戰鬥無法取得優勢，所以馬上從美國調來了一批飛行時間在一兩千個小時的王牌飛行員到朝鮮戰場。其中美軍"雙料王牌飛行員"費席爾就在這些人當中，但是他並不知道這次與志願軍的交戰成為了他一生中最大的敗北。

4月7日，志願軍第15師12架飛機返航，但是韓德彩在飛行到400米的時候，突然收到地面指揮所傳來的敵情警報。然後就發現一架美軍飛機已經死死咬住了一架正準備降落的長機。於是韓德彩不顧自己的飛機已經發出燃油不足的警報，加大油門就衝到了美軍飛機的300米處，一個長連射將其擊落。

隨後飛行員費席爾連忙開啟降落傘，落到陸地後被我軍俘虜。費席爾當時就表示要見一見擊落自己的對手，可在見到對方只有20歲時，瞬間震驚了。但在得知韓德彩才開飛機前是個放牛娃時，更是驚訝的無言以對。

而除了這個事例之外，抗美援朝期間我軍還有不少飛行戰鬥的奇蹟，比如王牌飛行員戴維斯被25歲的張積慧一炮擊落等等，無一不彰顯著中國空軍的蓬勃發展。

在抗美援朝的2年8個月的作戰中，志願軍空軍共擊落敵機330 架、擊傷 95 架，被敵機擊落 231 架、被擊傷 151 架，犧牲飛行員 116 名。他們用他們的鮮血告訴了全世界，中國是不會被任何人打敗的！

參考文獻：

《抗美援朝戰爭中成長的中國空軍》 華強

《抗美援朝戰爭中蘇空軍合作始末》 鄭瑞峰 彭學濤