中國空軍有70年的歷史中，大半時間的主力作戰飛機都比對手低一代兩代，六七十年代的中國空軍，是一支裝備低劣的空軍，也是一支不斷髮生墜機和事故的空軍，但也是一支戰功赫赫的空軍，

一：無奈的選擇

在60和70年代，擔任中國國土防空的主要武器，就是1958年從蘇聯引進米格-19殲擊機生產技術仿製的殲-6殲擊機，米格-19剛服役時，其盤旋效能，上升效能和高亞音速時水平加速能力在同時代戰機中可以說是出類拔萃，

不過米格設計局已經快設計好米格-21殲擊機了，米格-19殲擊機只是米格設計局應付莫斯科要求超音速飛機的過渡之作，連設計師也不看好它能服役多久，事實米格-19殲擊機在蘇聯確實是曇花一現，很快在蘇聯空中消失，

60年代各國迎來了第二代噴氣戰機後，米格-21、F-104、F-4、“Phantom”Ⅲ為代表的二代機無論是飛行速度、高度、武器及航電系統等都優於殲-6。尤其是殲6馬赫1.36的速度與二代機馬赫2以上的速度無法相比。米格-19殲擊機這種第一代噴氣戰機的確應該淘汰了，

但是那是中國因經濟基礎和工業基礎都十分薄弱，仿製米格-19已經是航空工業的最高能力了，再往上就心有餘而力不足了，1961年就引進的殲7殲擊機頻頻修改直到1980年才開始批量生產裝備部隊，

殲-8殲擊機雖然在1969年首飛,足足試飛了十八年後才開始交付空軍。殲-9殲擊機則停留在圖紙上。殲-12殲擊機也沒能定型進入批生產，在這樣的背景下，殲-6殲擊機成了唯一有能力批量生產的殲擊機。

繼續生產這種效能落後的武器也是一種無奈的選擇。但一架殲-6的價格僅僅相當現在一輛BMW5 Series，一架F-22的價格可以買下3700殲-6，要知道從1959年起到1983年拆除生產線為止，殲-6總共只生產了5000多架，其中780架出口，

除去通漲，我們只用了相當兩架F-22的錢保衛了領空51年。培養了上萬名飛行員，上千名團以上指揮員，上百名空戰英雄，為日後的空軍保持了眾多人才，價效比之高無出其右，

二，劣質的武器

米格-19設計時主要考慮的是如何達到上級要求的突破音速，可靠性和維修性不在考慮之列，內部裝置可以說是亂七八糟，隨心所欲，想起一個裝一個，系統佈局是不存在的，所以是出了名的難待侯，

要是裡面某個小部件壞了，那就麻煩了，要動用各種專業人員把各自負責的裝置和附件拆掉才能到達，更換後還需要各種專業人員把各自負責的裝置和附件重新裝回去，修個閥門幾乎等於把整個飛機拆散再重灌了，維護也一樣，各種專業裝置和附件交叉堆積安裝，無法同時維護，各種專業維護人員只能排著隊，你幹完我再幹，浪費很多人力和時間，

同時也缺乏防差錯設計，造成導管電纜裝錯、接反，內部導管連線全部採用擴口導管接頭,經常拆卸容易產生品間裂紋,在高頻應力作用下會導致裂紋擴充套件而脫開。接頭的連線採用橡膠墊圈密封,容易發生老化、滲油、漏氣等故障。

導致經常發生彈射座椅誤彈出、機炮走火、飛機起火、地面誤收起落架等造成地勤人員傷亡的嚴重事故，簡直就是地勤人員的噩夢

殲-6不但沿襲了米格-19的諸多毛病，而且更要命的是那時對生產品質的輕視，在不具備條件和能力的情況下胡亂更換原廠設計和工藝要求，沒有進行計算和試驗就倉促投入批量製造，結果飛機產生嚴重的品質問題，

有的飛機部件裝配根本對不上，有的無緣無故重了幾百公斤，有的強度僅及設計的八成，有的柳釘還沒飛行就脫落，發動機有20項重大品質事故，實際壽命不如原廠的一半，

1959年生產的數百架飛機沒一架通過出廠驗收，第一架有1401起大小故障，只能一架架飛機的檢査排除故障，而且之後三年的發動機也沒有一臺是合格的。直到高層發火了要求老老實實重新仿製米格-19，這個情況才有所好轉。

殲-6近三十年的嚴重飛行事故統計表明,，發動機零部件疲勞斷裂引起的發動機故障墜機的佔67%，這個不算太嚴重，1963~1978年間,美國空軍戰鬥機發生了3824起飛行事故,其中發動機故障造成的事故就有1664起,約有90%是零、部件疲勞斷裂引起的。

三：悲壯的犧牲

那時的殲六和殲七經常墜毀，墜毀後查原因，找教訓，整頓品質，大檢查，再開飛又墜毀，飛行事故多到連上層也悲壯又無奈表示已經無話可說,就剩下講革命英雄主義了。

飛行訓練中的嚴重飛行事故也不少，如夜間飛行返航時,暗艙罩打不開,處置過程中忽視飛機狀態墜地，晝復四機穿雲訓練中,飛行員注意力分配不當,倉促入雲,使飛機進入複雜狀態,到雲下後高度低處置不及墜地，入雲後力臂故障,飛行員來不及處置墜機，

晝復四機穿雲訓練中動作粗猛,進入失速滾轉螺旋，起飛後發動機工作不正常,飛行員未及時判明情況,廷誤了時間,通場應急放起落架時突然停車飛機墜毀,夜間航行,下降中入雲產生錯覺,不按儀表保持飛機狀態,憑感覺操縱,致使飛機進入不明狀態,無力改出導致事故，

還有的在地面停放時,副油箱增壓裝置積了好多油,飛機起飛發動機一轉動,溫度升高,這些積油就要蒸發，透過座艙增壓系統蒸發後的油煙進入座艙,油味兒嗆得飛行員非常難受,眼睛也薰得看不清東西。就因為這個事兒,海軍航空兵摔過飛機,空軍也摔過飛機，

許多飛行員獻出了寶貴的生命。一代又一代空、海軍航空兵為它傾注了太多的心血和汗水，伴隨殲-6飛機渡過它的51年的服役期，在中國安全威脅最嚴重的時代執著的出色捍衛著中國的領空。

四：傲人的戰績

雖然中國空軍手裡的武器不是很稱手，但實戰是檢驗武器裝備唯一標準，解放軍可不是義大利伊拉克之流的軍隊，從來都是有什麼武器就打什麼仗的，

燒火棍到了解放軍手裡也能把效能發揮到了極致，美軍曾使用F-102和F-106截擊機對自已高空無人偵察機進行過截擊試驗，發現這些專門截擊高空轟炸機而研製的截擊機根本無法攔截高空無人偵察機。但殲-6飛行員冒著進入螺旋的風險創造了“俯衝一躍升”戰法,突破了殲-6升限,利用稍縱即逝的接敵時機,多次擊落美軍的高空無人偵察機

就是這個品質如此差勁的殲六，以起飛出航快、搜尋發現快、接敵佔位快、瞄準射擊快、格鬥迫擊猛和分秒必爭的快速反應能力,讓效能遠比殲-6優越先進的RF-101、F-104、F-105、F-4等二代戰機全成了它刀下之鬼，最突出的戰鬥作風與敵人空中“拼刺刀”，空中追殺到距離最近僅39米，打到對凌空爆炸為止，載在殲六手上的美國作戰飛機就有23架，以23比0的傲人戰績完勝，

就是這個品質如此差勁的殲六，以在海南三十幾架的劣勢數量面對強大美國空軍加上海上三四艘航母飛行聯隊，照樣義無反顧的升空迎戰，白天來白天打.夜間來夜間打,高空來高空打,低空來低空打,什麼時候來什麼時侯打，以“亮劍”精神保衛了祖國和平靜謐的藍天，

六十年代的中國空軍，在不斷墜機和事故中奮戰，有犧牲也有光榮，二十年間共擊落141架、擊傷238架各型敵機，是世界上擊落美國作戰飛機最多的空軍，今天的中國空軍已經不是那個拿燒火棍的年代了，但“不畏艱難、敢打必勝”的精神必定代代相承。