心臟病是以前中國產武器裝備常見的一種問題，包括但是不限於坦克載具、飛機、艦艇等各種裝備之中，不過隨著國內工業水平的大幅提升，不少的發動機難關已經攻克，尤其是在在艦用大型輪機這一部分，也已經有了自己獨具一格的設計經驗。

目前中國產船用輪機應用有這樣幾個典型部分，一是以054A為代表的小型輔助艦艇，以4臺採油機全柴動力為主；二是以052C/D為代表柴油機+燃氣輪機組合使用；三是以055為代表的萬噸級大驅，採用4臺燃氣輪機組合的"燃燃聯合"動力為主，馬力相當充沛，美軍因為不缺錢，加之燃氣輪機技術發達，所以經常採用這種動力方式。

而我們今天要解惑的恰恰就是上文提到的中間一檔，柴油機+燃氣輪機的組合動力，在國內很多軍迷往往將052C/D 所使用的動力描述為"柴燃聯合"，既為CODAG，這種動力方式通常使用2臺燃氣輪機和2臺柴油機，或是1臺燃氣輪機加2臺柴油機。在低速巡航時可以使用柴油動力，這樣比較節省成本，而要達到艦隊速度的時候則可以關閉柴油機，而使用燃氣輪機，如果需要達到最大作戰速度，則可以將柴油機的動力併入燃氣輪機以達到最大航速。

毫無疑問"柴燃聯合"是目前比較經濟合理的一種動力方案，但是"柴燃聯合"在實際應用中卻頗為複雜，如果要將柴油機動力併入燃氣輪機，就要協調兩種動力之間完全不同的扭矩曲線，需要大量的調校適配的工作。而且對於052C/D這種7000-8000噸級的戰艦而言，使用"柴燃聯合"無非就是QC280的7萬多馬力在得到柴油機1.6萬馬力的加持，整體航速不過也就是增加1節，實際效果不大，而在工程成本上卻也付出巨大代價，所以052C/D實際採用的是"柴燃交替，即為CODOG動力模式，由於和"柴燃聯合"CODAG比較接近，所以實際上多有謬誤。

所謂"柴燃交替"的方式其實從字面就不難理解，兩種動力只能交替執行，而不能同時執行，艦隊作戰的時候就開兩臺燃氣輪機，巡航就開兩臺柴油機，以一臺QC280額定功率28兆瓦來說，兩臺是綽綽有餘的。而這樣也就避免了兩種動力共同工作帶來的製造工藝和設計上諸多麻煩，也算是因地制宜的一種設計智慧。

當然更高級別的艦艇就更不用費時費力的搞"柴燃聯合"，例如055大驅萬噸級的排水量，兩臺柴油機巡航也不夠啊，直接4臺燃氣輪機，巡航時候關掉2個輪機即可，在效費比上也是很經濟的方式，也是目前國際上大型艦艇的通用做法。

雖然"柴燃聯合"和"柴燃交替"這種方式看起來無關痛癢，但是本著實事求是的原則，還是要以正視聽的，而052C/D採用"柴燃交替"的方式也正說明中國產艦艇不會拘泥於某種所謂的"規則"，而是按照自己的實際定位和需求，用最方便可靠的方式，在降低成本的情況下保證艦艇的作戰能力，這對高速發展、加速追趕的中國海軍來是非常重要的