歐洲多國聯合研製的A400M運輸機

近日，在經過一系列仔細的檢查後，德國空軍做出了拒收兩架A-400M運輸機的決定，理由是這兩架飛機的螺旋槳使用的螺母存在問題，A-400M無法達到德國空軍的要求，難以執行所有的任務。面對德國空軍的拒收理由，A-400M運輸機的製造商空客公司則認為德國空軍提出的都是一些無傷大雅的小問題，不會對運輸機的安全飛行產生影響。不過，德國方面並不相信這一套說辭，隨著德國拒收這兩架已經完工的A-400M運輸機，該機在德國乃至全歐洲的銷路都有可能受到嚴重的打擊，特別是對德國而言，隨著C-160運輸機即將退出現役，如果接替者A-400M的數量不足，德軍將面臨空中運力短缺的尷尬局面。

德國空軍的A400M運輸機

A-400M運輸機是歐洲自主設計、建造的一款新型軍用運輸機，旨在擺脫歐洲國家對美國軍用運輸機的依賴、提升歐洲防務自主性。A-400M運輸機的具體建造工作由空客公司負責，2003年，空客共收穫180架A-400M運輸機的訂單，其中法國50架，德國60架，盧森堡1架， 西班牙27架，土耳其10架，英國25架，比利時7架。2007年，A-400M運輸機首飛，並很快進入交付階段，A-400M運輸機全長43.8米，翼展42.4米，高14.6米，空重70噸，最大起飛重量141噸。從體型上看，A-400M大於美國的C-130J，在效能方面，A-400M同樣比C-130J先進不少。

A400M裝載的直升機

A-400M裝備有四臺渦輪螺旋槳發動機，巡航速度560千米每小時，搭載20噸貨物時，A-400M的航程為6950千米，搭載37噸貨物時，A-400M的航程為3300千米。A-400M的起飛滑跑距離為940米，小於C-130J的1090米，這意味著A-400M受機場條件的影響比C-130J更小，在部署方面具備更強的靈活性。同時，由於採用了寬體化的設計思路，A-400M的內部貨艙容積為356立方米，幾乎比C-130J高出兩倍，這使得A-400M在運輸能力方面顯著強過C-130J。例如，在搭載作戰人員時，A-400M可以搭載120名全副武裝的士兵，而C-130J只能搭載92名。A-400M能以串聯的方式裝載兩架"阿帕奇"武裝直升機，或裝載3輛M113裝甲運輸車。與其他國家的主流運輸機一樣，作為優秀的平臺，A-400M具備改裝為反潛機、加油機等特種飛機的潛力。此外，A-400M的建造還採用了大量複合材料，特別是機翼部分，複合材料佔比高達85%，在保持與金屬材料機翼類似的強度的同時，複合材料的使用能夠有效減輕飛機重量、減少金屬疲勞對飛機安全的影響。

A400M的機翼採用大量複合材料

然而，儘管紙面資料優於美國的C-130J運輸機，A-400M在歐洲內部卻屢屢碰壁。針對A-400M運輸機專案，歐洲國家的累計投入高達200億歐元，不過，即便有了數額如此巨大的投資，A-400M的研製依舊出現了超支問題，並讓參與該專案的國家與空客公司產生了嚴重的分歧。最終，面對居高不下的研發費用以及由此導致的A-400M價格的上漲，參與國紛紛下調了採購數量，德國原計劃採購60架，現在計劃採購53架，已經接收31架，而隨著此次拒絕接收兩架A-400M，德國對這款運輸機的品質也產生了懷疑，德國還有可能再次下調A-400M的採購數量。

C-130J運輸機勝在可靠

除了減少購買A-400M，德國還在增購美國的C-130J，這是為了抵消C-160退役對德軍空中運力的影響，同時，C-130系列運輸機作為一款暢銷世界數十年的經典運輸機，雖然在效能方面遜色於A-400M，但勝在可靠性強、品質問題少，用著省心。事實上，不僅德國這麼做，連空客總部所在地法國也在採購A-400M的同時，從美國購買了一定數量的C-130J。原本說好一起支援歐洲運輸機，到頭來，兩個最強的領導國家帶頭購買美國運輸機，這無疑是對歐洲航空技術的自我否定，不僅會"帶偏"其他歐洲國家，還會打擊歐洲之外的國家對A-400M的信心。現在，德國以螺母等方面的問題為由，拒絕接收A-400M，幾乎等於在全世介面前指出A-400M存在品質問題，專案參與國尚且如此抗拒A-400M，其他國家就更加難以信任A-400M了。（利刃/冬陽）