近日，首艘中國產航母正在進行海試。據新華社，海軍新聞發言人程德偉介紹，11月17日，中國第二艘航母順利通過臺灣海峽，赴南海相關海域開展科研試驗和例行訓練。從公開的畫面看，第二艘航母，亦即首艘中國產航母海試已接近尾聲，距離入列為時不遠。

中國首艘中國產航母於2017年4月26日正式下水，而迄今為止已完成八次海試，目前這次是第九次。值得注意的是，此次中國產航母攜帶了殲-15戰鬥機，並且掛載了實彈。這說明本次海試的內容已接近入列後的訓練科目，其完成度很高。

剛下水的中國產航母

目前從遼寧艦的使用情況來看，中國海軍已經擁有了殲-15艦載戰鬥機、直-9和直-8搜尋救援直升機、直-18預警機、直-18大型反潛直升機為代表的構成體系。應該說其已經可以初步形成了作戰體系。不過值得注意的是，目前能夠承擔航母與陸地之間運輸任務的，仍然只有直-18大型直升機，這意味著更多的補給只能依靠快速支援艦，中國海軍還不具備遠洋快速補給的能力。

直-8搜救機和殲-15戰鬥機

美國海軍長期以來使用的是C-2A“灰狗”運輸機實現母艦與陸地的運輸任務。這種與E-2系列系出同源的輕型運輸機不僅承擔著陸基與海上的運輸任務，同時也可以極大豐富官兵的精神生活。C-2A可以快速後送人員，並帶來官兵的家庭信件，是航母編隊官兵重要的精神依託。

C-2A

不過這種輕型固定翼運輸機也面臨著更替。2019年10月10日，美海軍在聖迭戈北島海軍航空站舉行儀式，成立第1艦隊後勤多工聯隊（Fleet Logistics Multi-Mission Wing One，COMVRMWING 1），這意味著CMV-22已經獨立組織部隊，替代C-2A的運輸任務。美海軍已經於2018年成立了首個CMV-22中隊，即VRM-30“泰坦”（Titans），並計劃在東海岸組建另一個CMV-22中隊。VRM-30中隊計劃2021年首次部署在“卡爾·文森”號核動力航母（CVN-70）上。

VRM-30的CMV-22傾轉旋翼機著艦測試

CMV-22替代C-2A有以下優勢：

首先，效能上V-22比C-2A有優勢，這體現在最大載荷上，C-2A為4.5噸，而V-22翻了一倍，為9噸。CMV-22的航程也長很多，航程達到3889公里，比C-2A的2367公里有顯著提高。飛行速度C-2A由於為固定翼飛機要更好一點，但沒有特別明顯的優勢。機組上，CMV-22比C-2少了1人。

CMV-22平飛效能與固定翼飛機基本一致

其次，CMV-22可以垂直起降，也可以短距離起降，而C-2只能常規起降。這意味著C-2的起飛和著艦都需要依靠航母自身的彈射、攔阻系統，而CMV-22可以與直升機一樣行動，這就大幅度降低了航母飛行甲板和設施使用的次數和排程壓力，CMV-22具有更大的靈活性，還可以為兩棲攻擊艦、巡洋艦、驅逐艦和補給艦進行直接補給，使用效率更高。

CMV-22

再次，CMV-22的摺疊更為徹底，佔用機庫的空間比C-2小，這也意味著更大的搭載數量和更靈活的機庫排程，這也是提升的地方。不過如果完全展開，CMV-22碩大的旋翼需要更大的空間，當然，比起需要滑跑和著陸距離的C-2仍然省了很多。

C-2A灰狗運輸機

CMV-22的摺疊更為徹底

目前中國正在研製的是空警-600型艦載預警機，不過目前為止進展不詳。作為艦載機領域的後來者，中國還遠遠不能說已經進入了艦載機研發的自由王國，還有很多基礎需要補充。應該說，如果基於空警-600使用的平臺研發一款艦載運輸機，這對於航母戰鬥力的發揮有著不錯的補充作用，也可以大大拓展航母自身的活動範圍。但是這目前並非急需任務，中國海軍的航母編隊還沒有特別強烈的需求。

不過美國海軍的處理方式也提供了一個重要的參考，如果傾轉旋翼機能夠解決這個問題，那麼我們也確實不太需要專門研發一款艦載運輸機。當然對於中國而言，研發傾轉旋翼機的難度可能還是大於艦載運輸機的。