在近日舉行的迪拜航展上，中國航空工業展出了中國產殲-10“猛龍”戰鬥機最新出口改進型號殲-10CE的模型，這是該機第一次在國外重大國際航展上亮相。

殲-10CE是在中國空軍已經裝備的殲-10C多用途戰鬥機基礎上改進而來，據中國航空工業的公開資料介紹：“殲-10CE中低空機動格鬥效能優良”，“具有強大的體系協同作戰能力，具備強電磁對抗環境下先進的超視距多目標攻擊以及多模式對地精確打擊能力”。按照中國出口武器的慣例，殲-10CE應該不止繼承了殲-10C相對A、B型除了機體外觀上的改進，還保留了殲-10C顯著提高的多用途能力和電子戰能力，這對其出口前景是有莫大幫助的。

2019迪拜航展上的殲-10CE模型（嶽書華攝）

客觀來講，殲-10是比FC-1/JF-17“梟龍/閃電”高一檔次的中型作戰飛機，瞄準的也應該是具有一定經濟實力和軍事實力的中等實力國家，而不是囊中羞澀，成本是最主要考慮因素的窮國。所以殲-10改進到殲-10C的效能提升，也應該成為能夠打動這些潛在客戶的主要內因。據稱中國自用的殲-10C裝備了有源相控陣雷達，探測跟蹤距離大大增加，多目標接戰能力和多用途能力都有顯著提升，使殲-10一步跨入世界範圍內裝備有源相控陣雷達且批量裝備部隊的不多的幾型戰機之一。殲-10C還可投擲各種中國研製的精確指導對地攻擊武器，打擊能力較用途較為單一的殲-10A有明顯提高。而且因為殲-10本身的氣動設計，機動效能已經相當不錯，這樣的綜合性能對一箇中等實力國家是很有吸引力的。只裝備一種戰鬥機，就可以遂行空中優勢任務和精確打擊任務，對於簡化機型，減輕採購、使用、培訓、維修費用都有莫大好處。這在世界上早已有很多成功例子，比如F-16，經過多次改進的MLU型和C/D以及最新E/F型，已經成為北約盟國的標準戰鬥機。很多歐洲中等實力國家，比如挪威、丹麥、荷蘭、比利時等，都只裝備F-16一種“全能”戰鬥機。

殲-10CE宣傳單

其實殲-10CE早已在國內航展亮過相，最早應該是2018珠海航展，中航工業展出了該機模型還分發過相關資料。而在2019人民空軍成立70週年航空開放活動暨長春航空展上，中航工業也展出了這個模型。可見殲-10CE已經成為中航工業對外銷售的主推產品之一，但殲-10CE能否出口成功所面臨的挑戰也是很大的。

2018珠海航展上的殲-10CE模型

首先是外因，美國和北約那些西方盟國因為政治因素恐怕是不可能選擇中國武器裝備的，剩下的其它國家也都是俄羅斯、法國等傳統戰機研製出口大國虎視眈眈的獵物，市場競爭非常激烈。隨著F-35的大量服役，各國的大量F-16退役，其中一些飛行小時數較少的較新改型逐漸開始大量充斥市場。而F-16是種經過實戰考驗的成熟機型，二手F-16可以說價廉物美。作為同為一類的單發單座多用途戰鬥機，不光殲-10CE會面臨它的挑戰，連稍低一檔次的FC-1/JF-17的外銷都已經受到它的影響，外銷情況很不樂觀。

2019長春開放日上的殲-10CE模型

再有就是體系影響，眾所周知，中國的武器裝備經過多年摸索，已經形成了一個有別於美俄的獨立體系。這對於殲-10戰鬥機來說，“成也蕭何，敗也蕭何”。雖然有說法稱殲-10是中國第一種按照西方標準研製的作戰飛機，但整體來說無論從培訓、維護，還是各種武器、電子裝置的介面，以及軟體，資料鏈來講都是與美俄體系不相容的。這對中國自身來說當然不是問題，但對進口國來說就會帶來很大麻煩，除非花費巨大代價，不然很難充分發揮“猛龍”的真正實力。特別戰鬥機的飛行時數有限，價格昂貴，能夠買得起用得起教練機，未必玩得起戰鬥機。這也是殲-10至今出口成績為零，而K-8，L-15這些基礎教練機和高階教練機外銷成績卻好於“梟龍”、“猛龍”的一個原因。

殲-10的外銷一直沒有開啟局面

情況有些類似的是法國，在戰鬥機採購、使用成本還不算很高的年代，法國戰鬥機是很多中等實力國家的選擇，特別是一些政治環境不是特別好的國家。但到了戰鬥機價格變成天價的現代，法國最現代化的陣風戰鬥機卻成了一種叫好但不叫座的一個產品，最大的影響因素恐怕就是價格和法式體系影響。不過陣風經歷多次實戰，終於有了埃及、卡達、印度等幾個客戶，算是熬出了頭。

殲-10CE能否出口成功，大家拭目以待。