話接上集。作為姍姍來遲的直升機，"虎式"直升機服役的時候，美國AH64已經滿世界大賣，義大利的A129早已服役，留給"EC655的時間，不多了"（我寫這句話的時間是2019年11月14日17點，距離中國國家隊客場打敘利亞人，還有5個小時，希望對本場比賽沒啥影響，如果有影響，下次我換一句）
圖為希臘陸軍裝備的AH64D，整個AH64系列都是“虎式”直升機的噩夢，就像南韓男足是中國男足噩夢一樣。
實際上留給"虎式"直升機的時間和空間，真的不多了。截止目前為止，歐直緊吆喝的情況下，這種直升機也就澳洲（22架），法國（80架）德國（80架）西班牙（24架）。四個國家，總共採購了206架該機，還特麼分五種子型號。老夫所在的公司的外貿業務中有一項拖鞋，哪種幾千雙的訂單，有多痛苦，老夫深有體會。幾千雙拖鞋，分8個尺碼（還要分三個配色），會把人做死。我估計歐直的"虎式"直升機的生產痛苦應該和老夫做拖鞋一樣。
圖為西班牙陸軍“虎式”直升機塗裝之一，西班牙土黃
虎式直升機雖然分四個主要子型號，但是發動機，都是同一家公司產品。這個公司的名字有點煩，全稱為MTU Turbomeca Rolls-Royce，懂英文的朋友立馬就會發現這是三家公司，而且這三家公司還都是響噹噹的大牌，這個公司也的的確確就是MTU 透博梅卡（賽峰） 勞斯萊斯三家組成的一個聯合公司，專門為了虎式直升機而建立的公司，成立於1989年，總部在慕尼黑以北25公里處的一個叫哈爾伯格慕斯（Hallbergmoos）的小城。
這個公司 只生產適配虎式直升機的MTR390-2c和MTR390-E這一種發動機的兩種子型號。關於FADEC（全權數字控制）無需特別說明，肯定有，這個基本上是90年代之後的歐美系直升機標配。這種發動機還引入了全新的ECMU發動機監控模組，用以協調發動機的多達12項以上的功能監控。下圖是MTR390的ECMU監控模組
很多時候，我們的部分軍迷對歐美髮動機到底哪裡比我們先進，存有疑惑。其實我也疑惑，畢竟我也是個軍迷。中國軍工方面的不透明性，對我完全生效。
MTR390發動機非常獨特的12星噴口結構
我通過下圖來講解一下OEI和AEO。這是直升機發動機很重要的兩個屬性。OEI是One Engine Inoperative的縮寫，意思是“一臺發動機不工作”。AEO是all Engines Operative，很明顯這是所有發動機工作的正常狀態。下圖是賽峰官網給出的MTR3902c和MTR390E在兩種狀態下的正常功率輸出和最大功率輸出，記得直升機的發動機只要這樣比較功率才有意義，而不是純比較最大功率。關於這一型發動機，以及整個虎式直升機經常被軍迷來對比中國武直10。早期曾經傳聞中國武直10採用的渦軸9發動機就是MTR390的仿製版，但是這只是一個傳聞。
MTR390-2c的起飛功率為958kw，適配虎式直升機的UHT，HAP，ARH三種型號。而MTR390-E的起飛功率則超過了1094kw，並且連續功率可以達到995kw，在30秒內還可以進入爆發模式達到1322kw，主要適配HAD機型。最近我聽說部分的ARH在更換這種MTR390E，但是這個訊息我現在無法找到確切的證實。
對於這種發動機，雖然歷史上出現過各種不和諧聲音，讓部分中國軍迷覺得這是一種很爛的發動機，但是那些負面新聞已經都是陳年舊曆。（我們的部分自媒體人，為了點選率喜歡用陳年新聞忽悠）。對於上述資料有疑問，可以撥打下圖的電話或者傳送傳真直接詢問透博梅卡（賽峰），如果有土豪覺得購買一臺MTR390用來裝飾客廳，也可以直接打電話詢問報價，買回家記得請小編前去瞻仰
在旋翼上，當時的blueedge旋翼還沒有出現，但是使用的4葉複合旋翼仍舊是當時最為先進的，長達13米的4葉無鉸鏈旋翼，為整機提供了無與倫比的機動效能。
下圖為歐直測試機F-zvlj，注意前輪下方的兩塊“踏板”
我們需要注意的一點是虎式直升機的機艙設計。這種直升機的機艙並不是在飛機的中軸線上。而是前後兩名飛行員的座位左右錯開，這樣的設計能夠最大限度增加後座武器操作人員的視野，因為必要時候，他也能控制整個飛機，前後駕駛的工作可以做到百分之百互換。但是這個設計，以及新式武器系統的複雜程度帶來的問題是，從其他比如SA342，Bo105等等平臺上轉飛過來的飛行員，需要更多的訓練，來適應這種變化。對於這個兩個座位並不在中軸線上的說法，我是沿用了歐直公司的官方介紹。我對比過數張歐美攝影師的正面“虎式”直升機畫面，我發現這個偏移並不名下。如下圖
注意武器操作員的視線方向，和機炮方向是完全吻合的。這個在下期介紹虎式直升機的武器系統時候，我
這一型武裝直升機，可能是地球上對隱身效能追求的最為極致的一型服役武裝直升機（RAH66畢竟試驗機）。視覺，雷達，紅外，聲音，四個主要的方面，歐直都進盡了最大的可能去優化。我們需要注意到的，他的發動機噴口是向上的，這個設定雖然可能會損失一定的推力，但是可以最大程度減少被地面紅外製導的導彈的探測和鎖定距離。對於這個設計到底能減弱多少紅外訊號，能縮短多少肩射導彈的鎖定距離，我不知道。但是在殘酷的戰場，戒備森嚴的前線補給機場，對於肩射導彈的射手來說，也許前進10米，都是生和死的選擇。
關於該機的四種子型號，以及參戰情況，等等其他故事，今天太晚了，沒時間說了。我們留在下集再說。希望大家關注