目前，我國西飛公司生產的運-20軍用運輸機，部分已更換了我國生產的渦扇-20發動機，並將在更換後全部投入使用。以前因為飛機發動機等方面的限制，使用俄製D-30KP-2發動機只需要11噸的推力，導致運-20本身的效能也不能充分發揮。我國生產的渦扇-20發動機推力達14噸，替代俄製發動機後，運20大型軍用運輸機，無論是最大載重量還是作戰航程都將得到一個顯著提升，或徹底擺脫對俄依賴。

有訊息顯示，運20運輸機正在換裝國產渦扇-20大涵道比航空發動機進行試飛，這也就證明渦扇-20航空發動機離大批次生產近在咫尺了。當渦扇-20大批次生產之後，運20運輸機就全部實現國產化了，再也不會受到發動機的制約。不過現階段，運20和轟-6K依然使用的是俄製D-30航空發動機。等到渦扇-20量產之後，運20是必然要換髮動機的。

從運20試飛之初，限於當時國內配套航發研製速度緩慢原因，運20原型機裝備的是俄製D30KP2渦扇發動機，後面量產機型雖然有部分裝備了國產渦扇18發動機，但這兩款發動機自身都存在涵道比過低、推力較小和油耗較大的缺點，所以運20無論是最大載重量還是作戰航程都和當初的設計指標有不小差距存在。由於大型運輸機是構建戰略空軍必不可少的裝備，所以說，對其效能，數量都有較高的要求。而運20現在使用的D-30KP-2航空發動機，對其效能發揮能和產量增加都有不利影響。所以說，運20換裝渦扇-20是勢在必行的。

D-30KP-2航空發動機的常規推力11噸，加力狀態下最大推力為12.5噸。渦扇-20航空發動機的最大推力在14噸-15噸之間，涵道比是肯定要比D-30KP-2航空發動機的大。這也就意味著渦扇-20發動機的推力，省油指標上要比D-30KP-2強的，但是渦扇-20畢竟是新研發的航空發動機，在穩定性上還有待觀察。最可靠的辦法就是，運20一邊用D-30KP-2發動機產著，一邊讓渦扇-20上機進行試飛，這樣產能和實驗兩不誤。運20既有了產量，渦扇—20發動機也在試飛中經受了考驗。

而運輸機對運載能力和航程有較大的要求。而渦扇-20發動機的推力和耗油率要比D-30KP-2強，所以說，換裝渦扇-20之後，運20運輸機的航程和運載能力都會有相應的提升，基本上可以達到最初的設計指標。因為運-20的發動機是在機翼下邊吊裝著，換裝發動機也比較容易，不用對氣動外形進行修改。而轟-6系列轟炸機就不行了，要換裝渦扇-20的話就必須重新設計機體，這樣一來是不划算的。綜合來看，運-20運輸機是絕對有換裝渦扇-20航空發動機必要的，因為這與運-20的效能和產量息息相關。（文/山峰）