運20是我國裝備的第一種國產大型運輸機，理論載重66噸，最大起飛重量220噸，但是在國際上，它的體型並不算大。美軍C17“環球霸王”II運輸機，最大載重77.5噸，最大起飛重量265噸，超過運20。而C5“銀河”運輸機載重122.5噸，最大起飛重量更是高達381噸，差不多是運20的一倍。

C5比C17大很多

更關鍵的是，C17生產超過了279架，而C5也生產了131架，這是目前運20遠遠無法企及的規模。所以當你看到美國亞利桑那州沙漠中封存的大批C5時，足以警醒，這些年雖然我們在國防建設上取得了很大的長久，但與美軍幾十年前都還存在很大的差距。

飛機墳場裡的C5，讓人羨慕得流口水

C5銀河運輸機

這些C5狀態完好，能隨時啟用

不過，存在差距不要緊，失去鬥志才是最可怕的，所幸我們依然鬥志昂揚。對於中國來說，運20僅僅只是一個起點，在它之後，一系列更大更重更先進的運輸機正在規劃和研製當中，這裡面，當屬中國版的安124最為吸引眼球。

中國版的安124

從效能指標上看，安124最大載重150噸，最大起飛重量405噸，超過C5，碾壓C17。在它的基礎上還衍生出最大起飛重量640噸的安225，可謂是現代運輸機中的霸主。不過，要想直接購買或者仿製安124，卻並不可能。

我們並不能直接購買或者仿製安124

一方面，是因為能飛的安124所剩不多，個個都是能“生金蛋的母雞”，在國際貨運市場上很吃香，俄烏再窮，都不可能把這隻“母雞”賣掉。另一方面，烏克蘭安東諾夫設計局自己都失去了再造安124的能力，淪為該型飛機的4S店。更重要是，則是因為安124使用的D-18T發動機，總共只生產了188臺，連維持目前的安124機隊都存在困難，更別說給中國提供動力了。

安東諾夫已完

唯一可行的辦法，就是和中俄聯合研製的重型直升機一樣，重新開始，與時俱進，而不能停留在仿製米26的基礎上。但是重型直升機可以聯合研製，巨型運輸機我們卻沒有合作的物件。因為身處烏克蘭的安東諾夫設計局已經成了“扶不起的阿斗”，好在我們吸收了它的精華，並有了運20的經驗，研製更大的運輸機，從機體機構上來說，並非空中樓閣。

中俄重型直升機沒有選擇防治米26，巨型運輸機也應一樣

而動力方面，無論渦扇20還是CJ1000A，對巨型運輸機來說，都太小了。我們唯一可以依賴的，是為CR929準備的CJ2000AX國產渦扇發動機專案。它的單臺推力達到35噸，超過D18T的23噸太多，這就為國產巨型運輸機的研製提供了基礎。

長江2000曾以AEF-3500的名義展出過模型

CJ2000AX的發動機直徑和技術指標看齊GE90、TRENT800和PW4000等這些3.5米級口徑和40噸級以上推力成熟大渦扇發動機的全新型號。近年來的發展較為順利，3月份時，CJ2000AX的核心機首次點火成功，8月初驗證機進入整機裝配。參照CJ1000A核心機2016年點火，2020年實際裝機試飛的進度，可以期待在2025年，CJ2000AX可以搭載在飛行平臺上試飛，2030年開始實際使用。

CJ2000AX

而CJ2000AX的裝機物件，除了雙通道寬體客機CR929/C929之外，就是巨型運輸機了。4臺CJ2000AX，足以讓中國版安124飛上天空，讓我們不再羨慕美國飛機墳場裡的C5運輸機。

這個發動機推力很大

長江2000

而且採用CJ2000AX，還有一個好處，那就是大大提高飛機的出勤率。C5運輸機大雖大，但平均在空中飛1個小時，就需要進行16個小時的維修，這樣的出勤率實在讓人很肉疼。而我們無論運20的研製，還是未來的巨型運輸機，都參照了客機的技術指標，要求飛機能夠在高強度使用中保持完好的狀態，這是以往的軍用運輸機遠遠無法比擬的，也是時代進步帶來的彎道超車和高起點。

等著我們