殲10是中國第一種自主智慧財產權的第三代戰鬥機，通過它中國擺脫了主戰裝備長期所處的仿製即落後的困境，殲10的許多細節不必再拘泥於仿製原型，可以使中國最新的科技成果得以充分應用，形成了良性迴圈。因此殲10有諸多創新，減速板就是其中之一。

減速板大開的殲10

殲10用的是機身減速板，即減速板本身也是機體蒙皮的一部分，它一身二任，即是蒙皮又是減速板，不用時就是蒙皮的一部分，作用是為飛機提供必需的強度和維持飛機外形的完整性，需要時用液壓系統撐開預製蒙皮就成了減速板。減速板主要用於降落時的輔助制動，融入飛控系統後的減速板還能發揮氣動舵面的作用，增強戰機的機動性。

F15的機背減速板是重型機的經典設計，但不適合單發的殲10

殲10的減速板很有特色，參考了以色列雄獅戰鬥機，其機身減速板一共有四片，呈X形佈局，由液壓動作筒驅動，其中兩片位於機身上部主翼後方，呈對稱佈局，其餘兩片位於機尾下部腹鰭之間，減速板所處的位置也很科學，避開了外掛物和起落架的干擾，沒有了殲7減速板因設計缺陷而帶來諸多不便，但卻囿於仿製的束縛，不敢更改原始設計而帶來的困擾。

後置多片減速板設計賦予了殲10流暢的曲線

同時這種減速板還有氣動舵的作用，可以讓飛機做出更多複雜的飛行動作，提高其飛行效能。下面兩個減速板單獨動作，可以帶來腹鰭附近的阻力，幫助殲10形成抬頭力矩，這在起飛時，也可以降低滑跑距離，所以不光鴨翼可以輔助抬頭，下減速板也可以，只不過減速板離重心較近，其開啟的幅度要比鴨翼偏轉的角度大得多。主翼後方一對減速板的不對稱動作可以形成偏航力矩，起到方向舵的作用，與副翼配合可以增強殲10的盤旋能力。

至於減速板會引起殲10能量的損失這種論調不值一駁，飛機所有的機動動作都有減速的效果，不光減速板能帶來阻力，所有的舵面，包括平尾、方向舵、副翼等的動作也都能形成阻力，能量損失是戰鬥機為進行機動必須付出的代價。而且減速板的氣動作用還增加了殲10飛控的餘度，使其變得更可靠，減速板的一物多用也有減重效果，何樂而不為呢！