背景：日本74式坦克是世界上首輛採用可調式液氣懸掛的主戰坦克，74式坦克是日本在戰後發展的第二代主戰坦克。技術水平在七八十年代是非常先進的，整體效能全面超過中國的88式主戰坦克。到後來的97式中型坦克，90式坦克，再到現在的10式主戰坦克，日本坦克的發展經歷了多種型號服役、多代技術的革新，可以說在坦克研製方面是相當成熟的。不過這些和我國坦克的研發歷程比就顯得有點單薄了，就拿日本最新的10式主戰坦克，除開電子儀器裝置、底盤這些，炮管、發動機等都是德國及美國提供。

我國自主研製的99式改主戰坦克，無論在防護、擊穿能力、火控、鐳射壓制等方面都不是10式坦克能比的，具體引數對比，大家可以查下，本文就不再細說！

說到10式坦克，估計最有看頭的就是它的液氣懸掛系統，液氣式懸掛裝置是以油液傳遞壓力，以氣體(一般為氮氣)作為彈性介質吸收壓力，液氣懸掛的優點是減震效果好，行駛平穩，越野效能強。可調式液氣式懸掛甚至還能主動調節車體姿態，可以提高坦克行駛效能和增加炮射俯仰角度。現役各國主流坦克都是基本都是採用的扭杆彈簧懸掛，美國的M1/M2系列、德國豹系列、我國96式、99式系列等都是採用的傳統扭杆彈簧懸掛。

液氣懸掛優點明顯，特別在高速越野、炮射角度微調、舒適性等方面都比傳統扭杆彈簧懸掛優秀，同樣缺點也很明顯，如造價高、維護難、系統構造複雜、防護困難、元器件多等，我國15式輕型坦克首先也是裝備的液氣懸掛，後來量產型又改為半主動扭杆懸掛系統，是在傳統扭杆懸掛的基礎上，採用了葉片式的液力減振器。坦克在行駛狀態時，由感測器先測出坦克的速度和路況，再由控制單元計算出最合適的阻尼引數，然後控制每一套電磁比例流量閥，連續調節液體通孔來改變整個減振器內的液體流量，起到調節到所需阻尼引數的作用，達到適應各種行駛速度和路面變化的目的。相比於傳統扭杆彈簧懸掛又進了一步，當然液氣懸掛技術不是什麼日本開創的新技術。

1956年，瑞典的LVKV42坦克首次採用液壓可調式懸掛裝置，60年代蘇聯的T-64坦克加裝液氣懸掛裝置，由於效能極不穩定，最後放棄。60年代美國的3輛M60A1坦克改裝了液氣懸掛裝置，實驗獲的成功，但由於效費比低，最後還是選擇了扭杆彈簧懸掛，我國70年代研製的122式主戰坦克也嘗試了液氣懸掛，還包括世界先進的液力傳動裝置、液壓操作裝置的嘗試，最後樣車試製成功，也進行了短暫的機動表演，由於種種原因最後還是選擇最成熟的扭杆彈簧懸掛，但是，我國在有些輕型步兵戰車上也裝備了液氣懸掛裝置，包括05式兩棲車突擊車族，05A式自行加農榴彈炮，新40噸履帶式通用裝甲底盤等。都說明，可調式液氣懸掛不是什麼門檻很高、深不可測的技術。一個國家是否選用，只跟需求有關。

我國主戰坦克沒有選擇液氣懸掛，並不代表就比日本10式差，完全是因為需求不一樣，發展方向不一樣，液氣可調式懸掛技術對於我國來說完全沒有技術難度，我國更需要耐糙的陸戰之王，而不是嬌氣的花瓶！日本10式多次演戲演練出現掉鏈子的事情已成家常便飯，日本還是堅持以往的風格，喜歡弄點與眾不同的東西來標榜自己，演習、演練不是實戰！真到戰場，坦克的可靠性是尤為重要的，因為坦克是用來保護戰士的生命而不是戰士用生命來保護坦克，就現在10式坦克的表現，戰時生存能力堪憂！