儘管大家都喜歡說繼承了蘇聯很大一部分工業遺產，卻不知珍惜的烏克蘭屬於典型敗家子。但正所謂瘦死的駱駝比馬大，對於這一點，安東諾夫設計局的現狀就很具代表性。細看他們近期對外集中展示的這一系列飛行器，單單就在這個“全家桶”中，能讓我們眼紅的好東西還真是不少。

從某種意義講，安-12絕對算是安東諾夫設計局最成功的作品之一。作為與美國C-130齊名的戰術運輸機型號，這款運輸機總共衍生出了數十種改進型。其中，中國空軍大量裝備的運-8乃至運-9系列，就能看做是安-12的深度改進型。就戰術運輸機領域而言，我們依舊沒有擺脫它的影響。

而圖中的安-22，可以看做是安-12的全面放大版本。這款運輸機於1965年成功進行了首飛，在伊爾-76大型運輸機服役之前，安-22是蘇聯空軍中最主要的空中投送平臺。儘管採用的是4發渦槳動力，但憑藉著80噸的最大載荷，該型號依舊保持著迄今為止最大渦槳運輸機的世界紀錄。

憑藉著大名鼎鼎的安-124，烏克蘭安東諾夫航空公司佔據了全球超大-超重型空軍市場份額的三分之一。整體而言，這款運輸機在民用領域頗受歡迎。雖然我們已經有了自主設計製造的運-20大型運輸機，但在安-124這種起飛重量達400噸以上的重型運輸機研發領域，中國依舊是一片空白。

毫無疑問，如果光從大小這個角度來評判的話，那麼安-225超大型軍用運輸機，絕對算的上是人類歷史上最瘋狂的一款飛行器。在很多人看來，這款飛機當之無愧的屬於安東諾夫設計局的巔峰之作，而以640噸起飛重量冠絕全球的安-225也有著一個極為文藝範的代號——Mriya“夢幻”。

作為全球範圍內最負盛名的“空中巨無霸”，安-225的誕生其實主要是為了滿足蘇聯“暴風雪”號太空梭，與其他火箭裝置的運輸需求。不過，由於這一著名太空梭專案的中止。原本身為其配套工程之一的安-225，也只能逐漸轉向商用運輸航空領域，這其實也算是另一種造化弄人。

當然，正所謂覆巢之下安有完卵。伴隨著蘇聯解體和烏克蘭國力的持續衰退，安東諾夫設計局這個曾經數一數二的航空巨頭，早已不復數十年前的雄心和實力。現在的他們，主要精力還是投入在諸如安-70、安-178，這類投資較小、技術簡單，同時適用性更強的中小型運輸機的研發上。