深度

摘要：對於資深軍迷來說，在最近熱映的戰爭大片《決戰中途島》裡，最關注的“明星”肯定是——美軍二戰最牛的王牌功勳艦“企業”號航母。

圖1：美國海軍太平洋戰爭的王牌功勳艦“企業”號航母

對於資深軍迷來說，在最近熱映的戰爭大片《決戰中途島》裡，最關注的“明星”肯定是——美軍二戰最牛的王牌功勳艦“企業”號航母。

在《決戰中途島》正劇一開始，就是一艘正在破浪航行的航母，巨大的航母艦首劈開海浪迎面駛來，極具視覺衝擊，接著鏡頭就從航母甲板上掃過，這艘航母就是“企業”號。

在中途島海戰中，日軍4艘航母，美軍3艘航母，總共7艘航母參戰，在《決戰中途島》中基本上出鏡的都是“企業”號航母，其他幾艘航母都是一晃而過，所以還有人在質疑，為什麼只提“企業”號？很好理解，因為“企業”號是二戰時期美國海軍功勳最為顯赫的王牌戰艦。

“企業”號就是約克城級的二號艦，由於美國海軍在之前已經建造了幾艘航母，獲得了不少寶貴的經驗，在建造約克城級時，總共有15種設計方案，美國海軍幾經比較，最終才選用了一個，這個方案應該說是相當成功的，約克城級的排水量比列剋星敦級小了三分之一，但卻可以搭載與列剋星敦級數量幾乎相同的艦載機，裝載的航空燃料比列剋星敦級還要多30%，而且機動性更強。當然約克城級在排水量縮小效能提升的過程中也不得不作出一些犧牲，例如就降低了裝甲防護的厚度和武備的數量，特別是對魚雷的防禦能力不足。在戰爭中“約克城”號和“大黃蜂”號都是被日軍的魚雷擊沉，但是應該看到，這兩艘航母在被魚雷擊中後並沒有立刻沉沒，而是還堅持了不少時間，可見其生存性還是不錯的。正因為如此，美國在戰爭中大量建造的艦隊航母埃塞克斯級（11艘基本型，14艘加長型，總共25艘）基本就是約克城級的改進版本。

圖2：“企業”號航母結構線圖

“企業”號的艦名“Enterprise”在英語中是多義詞，既有企業的意思，也有奮進、進取的意思，在美國海軍中這個艦名也是很有傳統的，第一艘用“企業”號來命名的是北美民兵1775年5月18日在加拿大魁北克聖約翰港繳獲的英國單桅炮艦“喬治”號，這艘僅僅70噸的小帆船參加了獨立戰爭中的一些戰鬥，在作戰中表現英勇，最後在1777年7月7日於香普蘭湖遭遇英國艦隊而不得不擱淺自焚。到了“企業”號航母時，已經是美國海軍第七艘用“企業”號來命名的軍艦了。所以，美國海軍用“Enterprise”來命名，是“奮進進取”的意思，只是最早中文翻譯時翻譯成了“企業”號，就此約定俗成都叫“企業”號了。

圖3：“企業”號艦徽，帆船圖案敘說著“企業”號的這個艦名的光榮歷史

“企業”號1934年7月16日在紐波特紐斯造船廠開工 ，1936年10月3日下水，1938年5月12日服役，標準排水量20100噸，滿載排水量25900噸，艦載機最多可搭載100架（含9架後備）。

1938年6月15日，“企業”號的艦載機第一次從飛行甲板起飛，標誌著“企業”號作為航母來說最重要的空中打擊開始形成戰鬥力。由於“企業”號的舷號是CV-6，所以艦載機部隊的番號也相應被編為第6艦載機聯隊（AG-6），下轄4個飛行中隊和1個機動分隊，所屬的4個飛行中隊也全部以“6”作為番號：第6戰鬥機中隊（VF-6）、第6轟炸機中隊（VB-6）、第6巡邏機中隊（VS-6）和第6魚雷機中隊（VF-6）。對美國海軍番號有所了解的人都知道，番號是雙數的都是部署在大西洋。“企業”號開始也確實是隸屬於大西洋艦隊，直到1939年美國總統羅斯福為了加強在太平洋地區的海軍力量來應對日本越來越咄咄逼人的態勢，於4月15日下令“企業”號調往太平洋，“企業”號於5月2日抵達新的母港西海岸的聖迭戈，正式加入太平洋艦隊。

1940年4月，美國海軍第21號艦隊演習結束後，羅斯福總統下令太平洋艦隊的戰鬥及偵察部隊將母港從聖迭戈前移至珍珠港，對日本進行威懾。此後“企業”號和其他航母就輪流在中太平洋及美國西海岸之間巡航。預見到戰爭已經無法避免，從1939年到1941年，在第二任艦長查爾斯·波納爾上校的領導下，“企業”號進行了高強度的訓練，就在這兩年間，僅僅是第6魚雷機中隊就在訓練中損毀飛機5架。正是經過這樣的嚴格訓練，“企業”號上的各部門都達到了相當高的訓練水平，為即將爆發的戰爭做好了充分的準備。

圖4：停滿艦載機的“企業”號

1941年11月28日，哈爾西率領“企業”號航母為核心的第8特混艦隊離開珍珠港，向威克島運送飛機。此時太平洋上已經是山雨欲來風滿樓，戰爭可以說一觸即發，考慮到威克島距離日本還不到3000公里，所以哈爾西在起航前就下達了正式的作戰命令，只要在途中遇到日軍，就立即開火。根據他的這一命令，美軍艦隊將平時所用的訓練彈全部換成了實彈，完全是一副嚴陣以待的臨戰狀態。但是艦隊中的大多數人都沒有意識到戰爭即將爆發，還在為從威克島回來後就能返回美國本土歡度聖誕節而興奮不已。

按照預定計劃，“企業”號將於12月6日回到珍珠港，但由於途中遭遇惡劣天氣，所以行程不得不推遲一天。12月7日清晨，儘管是返回自己的母港，哈爾西還是謹慎小心地在距離珍珠港360公里處派出了18架SBD“無畏”轟炸機，對艦隊航線前方進行偵察，然後這批SBD就不必返回航母，而是直接到珍珠港降落，領隊長機是“企業”號第6艦載機聯隊聯隊長霍華德·楊中校。結果這批SBD就和正在攻擊珍珠港的日軍機群不期而遇，飛行員曼紐爾·岡薩雷斯少尉和後座無線電員萊昂納多·岡薩雷克駕駛的SBD首先被擊落，這兩名飛行員成了“企業”號在戰爭中最早陣亡的人員。這18架SBD有3架被擊落，6名飛行員陣亡，另外15架總算順利在珍珠港降落。

中午前後，由於接到錯誤的情報，“企業”號起飛了18架TBD“毀滅者”魚雷機、6架SBD“無畏”轟炸機和6架F4F“野貓”戰鬥機前去攻擊日軍艦隊，結果自然是一無所獲，18架TBD和6架SBD在夜幕降臨後返回航母，雖然沒有進行過充分的夜間降落訓練，但在降落引導員的出色引導指揮下，除了1架TBD撞上欄杆外，其他23架飛機都安全降落。而6架“野貓”戰鬥機則因為燃料不足飛往珍珠港降落，結果遭到地面防空炮火的猛烈射擊，有4架被擊落，3名飛行員陣亡。這一段歷史真實再現。在影片中得到了

在戰爭的第一天，“企業”號就損失了9架飛機和11名飛行員，而戰果只是擊落了1架日軍零式戰鬥機，那是被約翰·沃格特少尉駕駛的SBD撞擊墜毀的，而沃格特和後座無線電員西德尼·皮爾斯也因此墜機身亡。

12月8日傍晚，“企業”號回到了珍珠港，放眼望去到處都是軍艦和飛機的殘骸，空氣中依然瀰漫著燃燒的焦味和屍體的臭味，所有的人都在暗下決心：一定要為珍珠港報仇！“企業”號最具有特點的三腳桅杆上升起了一面碩大的巨幅星條旗，這一幕給很多人都留下了深刻印象。

圖5：“企業”號開赴戰場

12月9日一早，“企業”號駛出珍珠港，前往夏威夷西北海域搜尋可能的日軍艦隊。10日，“企業”號起飛6架SBD“無畏”執行例行反潛巡邏任務，飛行員克拉倫斯·迪金森中尉駕機飛到瓦胡島東北海域的指定搜尋區域，沒多久他就發現了一艘日軍潛艇正在以水面狀態航行，他一面發出敵情通報，一面拉昇高度準備攻擊。令人費解的是日軍潛艇居然沒有下潛，而是用甲板炮向飛機開火。SBD冒著猛烈的高射炮火開始俯衝，並投下了炸彈，準確擊中潛艇中部，不到一分鐘潛艇就傾覆沉沒。這是日軍的伊-70號潛艇，是日軍在偷襲珍珠港時派出的27艘潛艇之一，這是美國海軍在太平洋戰爭中擊沉的第一艘日軍潛艇，也是“企業”號在戰爭中的第一個戰果。

1942年1月9日，切斯特·尼米茲海軍上將接替金梅爾繼任太平洋艦隊司令。儘管此時美軍太平洋艦隊主力剛剛在珍珠港遭到重創，但尼米茲上任伊始就立即決定派出以“企業”號為核心的第8特混艦隊襲擊馬紹爾群島，“約克城”號為核心的第17特混艦隊襲擊吉爾伯特群島，作為對日軍進攻的反擊。

2月1日，“企業”號對馬紹爾群島發起全面空襲，擊沉運輸船、驅潛艇各異一艘，擊傷包括“香取”號輕巡洋艦在內的九艘艦船，另外還炸死了誇賈林日軍最高指揮八代佑吉海軍少將，這是美軍在太平洋戰爭中擊斃的第一個日軍將領。空襲中，日軍出動3架九六式戰鬥機升空攔截，被“企業”號的“野貓”戰鬥機擊落2架，這是美國海軍航空兵戰鬥機部隊從1918年成立以來取得的第一場空戰勝利，也是美國海軍航空兵戰鬥機部隊在太平洋戰爭中的首次勝利。

接著，2月中旬後“企業”號又再次出動，空襲了威克島、南鳥島。

4月8日，“企業”號和重巡洋艦“鹽湖城”號（CA-25）、“北安普頓”號（CA-26）、驅逐艦“巴爾奇”號（DD-363）、“範寧”號（DD-385）、“貝納姆”號（DD-397）、“艾萊特”號（DD-398）組成第16特混艦隊在哈爾西的率領下從珍珠港出發。13日和“大黃蜂”號航母為核心的特混艦隊在中途島以北海域會合。“大黃蜂”號搭載16架準備轟炸日本本土的陸軍航空兵的B-25轟炸機，由於B-25機體比較大，無法安置在飛行甲板下面的機庫裡，只好停放在飛行甲板上，這樣一來在B-25起飛之前，“大黃蜂”號就不能起飛其他任何飛機，完全成了一艘毫無防禦能力的飛機運輸艦，整個艦隊的安危就只能依靠“企業”號了，在整個航行過程中都要由“企業”號的艦載機負責空中警戒和反潛巡邏。

4月18日，由於被日軍警戒船發現，B-25只能提前起飛，當所有B-25順利起飛後，美軍艦隊就迅速掉頭返航，B-25在完成轟炸後直接飛往中國。這次轟炸非常成功，極大震驚了日本朝野，振奮了盟軍的士氣。25日，美軍艦隊平安回到珍珠港。

4月30日，“企業”號和“大黃蜂”號從珍珠港啟航，向新赫布里底群島運送飛機，這樣就錯過了5月初太平洋戰爭中的第一次航母大戰——珊瑚海海戰。5月26日，“企業”號回到珍珠港進行短暫休整，因為太平洋戰爭中的關鍵之戰——中途島海戰即將開始，“企業”號無疑是這場決定性的海戰中美軍最重要的主力之一，將發揮巨大的作用。可惜，哈爾西由於患上了嚴重的皮疹不得不住院治療，他向尼米茲推薦了雷蒙德·斯普魯恩斯海軍少將來指揮第16特混艦隊。

隨後在中途島海戰中，“企業”號的艦載機擊沉了日軍“赤城”號、“加賀”號和“飛龍”號三艘航母，可謂是建立了不世奇功，“企業”號也付出了很大代價，31架飛機被擊落或傷重報廢，犧牲飛行員44人，其中軍銜和職務最高的是第6魚雷機中隊中隊長吉恩·林賽少校。

中途島海戰被認為是太平洋戰爭中美軍扭轉戰爭初期被動局面的關鍵性戰役，而“企業”號無疑是這場戰役中戰功最突出的戰艦，從此就贏得了“大E”（Big E）的外號。

在1942年8月25日的索羅門群島以東海戰中，“企業”號遭到日軍“翔鶴”號航母的18架九九式轟炸機攻擊，

被3枚250公斤炸彈命中，造成“企業”號77人陣亡，91人受傷，兩臺升降機被毀，船舷漏水，艦體橫傾。但經過搶修後航速恢復到24節，並可以接收飛機著艦降落。“企業”號撤離戰場後於31日到達東加塔布島作短暫停留，於9月10日回到珍珠港，進入船廠進行維修。

圖7：所羅門海戰中受傷起火的“企業”號

就在“企業”號維修期間，美軍在南太平洋上的局勢逐漸惡化，“薩拉託加”號航母在8月31日被日軍伊-26號潛艇擊傷，由於傷勢嚴重，不得不回國大修，至少需要三個月，最快也要到12月底才能重返戰場；9月15日“黃蜂”號航母被日軍伊-19號潛艇擊沉，這樣美軍在南太平洋就只剩下“大黃蜂”號一艘航母。“企業”號的維修工程 只好加緊進行，經過一個月的搶修，終於在10月14日完成修復。

10月16日，“企業”號的艦載機聯隊改為新組建的第10艦載機聯隊（AG-10），下轄第10戰鬥機中隊（VF-10，36架F4F“野貓”戰鬥機）、第10偵察轟炸機中隊（VS-10，18架SBD“無畏”俯衝轟炸機）、第10轟炸機中隊（VB-10，18架SBD“無畏”俯衝轟炸機）、第10魚雷機中隊（VT-10，15架TBF“復仇著”魚雷機），飛行員除了“企業”號原來的飛行員外，還調入了受傷回國大修的“薩拉託加”號和被擊沉的“約克城”號上的一些老手飛行員，其中就有發明了著名的“撒奇剪刀”空戰戰術的第3戰鬥機中隊中隊長撒奇少校，這樣一來，毋庸置疑“企業”號就成了美國海軍戰鬥力最強悍的航母，大多數飛行員都是經歷過珊瑚海和中途島戰役的老手。

“企業”號重返戰場後就參加了1942年10月的聖克魯斯海戰，擊傷了日軍“瑞鳳”號航母。“企業”號也被日軍2枚炸彈命中，再次受傷。並有60人陣亡（其中飛行員16人），75人受傷。

“企業”號返回努美阿進行搶修，此時美軍在整個太平洋上就只剩下“企業”號一艘航母了。就在“企業”號緊張進行搶修時，瓜島爭奪戰也進入了白熱化，因此，11月11日，“企業”號剛剛修復了飛行甲板和升降機，其他很多地方的損傷都還未修復，所以帶著數十名修理技工出航開赴瓜島。

在隨後的瓜島以北海戰中，“企業”號的SBD和瓜島機場的岸基飛機協力擊沉了日軍“比睿”號和“衣笠”號戰列艦，以及7艘運輸船，給日軍以沉重打擊。

12月4日，隨著“薩拉託加”號航母完成大修重返戰場，“企業”號不再是孤軍奮戰了，美軍在太平洋上最困難的時期終於熬過去了。

圖8：“企業”號航母和SBD“無畏”俯衝轟炸機

1943年5月，“企業”號回到珍珠港，全體官兵在飛行甲板上集合，美國海軍太平洋艦隊總司令尼米茲海軍上將授予“企業”號美國總統集體嘉獎，這是美軍最高集體榮譽，以表彰“企業”號在1941年12月7日至1943年11月25日，一共擊沉了27艘敵方艦艇，擊傷16艘，並擊毀185架日軍飛機的輝煌戰績。“企業”號也是美國海軍第一艘獲此殊榮的航空母艦。

7月“企業”號離開珍珠港，返回本土，這是“企業”號自從1939年9月離開本土以來，將近四年才第一次回到本土。

進入華盛頓州布雷默頓普吉灣的海軍造船廠開始大修和改裝。“企業”號更新了雷達和火控系統、大幅增加40毫米高射炮和20毫米機關炮、改建島式上層建築、增加舷側防魚雷水泡、改善燃料艙等等，整個改裝工程結束，“企業”號的滿載排水量從原來的25900噸增加到32000噸，幾乎增加了四分之一，整體效能進一步提高，同時航母上的戰鬥機中隊也全面換裝了新型的F6F“地獄貓”戰鬥機。

同時，艦員也進行了大換血，一大批骨幹被調到新建的航母，40%的老艦員都被調走。一些原來的新手也逐漸成長起來，如在聖克魯斯海戰中炸傷日軍“瑞鳳”號航母的功臣斯特朗上尉就升任第10轟炸機中隊中隊長，而他到“企業”號上還不滿半年。

11月1日“企業”號再次開赴前線。此時，在太平洋上的美軍早已和1942年時不可同日而語，組建了第5艦隊，由斯普魯恩斯任司令，包括快速航母11艘、護航航母8艘、新式戰列艦5艘、老式戰列艦7艘、重巡洋艦9艘、輕巡洋艦5艘、驅逐艦56艘。

“企業”號在太平洋戰場上打滿全場的說法顯然不太準確，在1943年除了年初年尾參加一些小戰鬥外，大部分時間都在大修和休整，這也從一個側面說明，美軍航母的實力有了長足的提高，“企業”號孤軍苦戰的時光一去不再，“企業”號的重要性也因此隨之下降。

圖9：戰爭後期實力強大的美軍航母艦隊

“企業”號再度出戰時，原來的第10艦載機聯隊還在陸地繼續訓練，無法跟隨航母出海，於是已經完成訓練的第6艦載機聯隊成為了“企業”號的新艦載機聯隊。

1944年1月，美國海軍第10艦載機聯隊在珍珠港再次集結完畢，重新回到“企業”號上。這次還包括了第101夜間戰鬥機中隊（VF(N)-101）的4架F4U-2型夜戰戰鬥機。這也是美國航母最早的夜戰飛行部隊。“企業”號也由此成為第一艘真正具有夜戰能力的航母，同時也開創了美國海軍航空兵艦載機夜間作戰的肇端，今天美國航母艦載機的夜航作戰已經是很普遍的作戰樣式了。

接著，“企業”號又隨艦隊先後參加了馬里亞納海戰和萊特灣海戰。由於美軍航母數量已經大大增加，“企業”號的作用也就再沒有像戰爭初期那樣突出了。

進入1945年，“企業”號多次遭到日軍自殺飛機的撞擊。先是在 4月11日兩次遭到自殺機撞擊，不得不返回烏利西環礁進行維修。5月3日，“企業”號修復損傷重返前線。

5月14日一架零式撞在艦艏升降臺後面的飛行甲板，引起大爆炸聲，艦艏飛行甲板嚴重扭曲變形，75噸重的升降機被整個炸到了100米高的空中，3人死亡68人受傷。“企業”號返回珍珠港。對於這艘戰功卓著的英雄航母，珍珠港給予了最高規格的禮遇，碼頭上擠滿了歡迎的人群，港內所有的軍艦都鳴響汽笛向“企業”號致敬。

6月3日，“企業”號告別了珍珠港返回美國本土維修，自此未再參戰，也因此錯過了9月2日參加日本投降儀式，而“企業”號無疑是最有資格駛入東京灣的美軍戰艦。

在整個戰爭中，“企業”號總共擊沉敵艦71艘，擊落敵機911架。曾經在“企業”號上服役的18個飛行中隊中戰績最高的是第20戰鬥機中隊（135架）和第10戰鬥機中隊（121架）。在“企業”號上個人戰績最高的王牌飛行員是第10戰鬥機中隊中隊長威廉·凱恩上尉，總戰績17架，在美國海軍航母艦載戰鬥機飛行員中名列第七；第二名是第20戰鬥機中隊的道格·貝克中尉，總戰績12架；第三名是第6戰鬥機中隊的唐·魯尼恩中尉，總戰績9架。“企業”號艦員和飛行員總共有342人犧牲，是美國參戰航母中犧牲人數第三，犧牲最多的前兩艘航母是“富蘭克林”號和“邦克山”號，這兩艘都是因為遭到日軍自殺飛機撞擊而蒙受慘重傷亡的。在“企業”號的各個飛行聯隊中，第6艦載機聯隊總共有105名飛行員犧牲，是犧牲飛行員最多的飛行聯隊。

1947年2月17日，“企業”號退役，並在紐約封存。早在“企業”號退役前夕，美國國內已有人提出要將“企業”號永久保留。1945年8月，美國海軍部長詹姆斯·福萊斯特就曾向杜魯門總統建議，以戰爭紀念物的形式保留作為美國海軍在第二次世界大戰中的絕佳象徵的“企業”號，並獲得杜魯門的同意。但當時美國海軍並沒有保留軍艦的傳統，所以1946年海軍先後向紐約州、新奧爾良、波特蘭及西雅圖等地政府提出捐贈“企業”號的意向，但各地都以維護成本過高為由而拒絕。

圖10：1945年10月27日，企業號（中）參加紐約的海軍日慶典

“企業”號從此就繼續封存。1950年6月北韓戰爭爆發，“企業”號在1951年被重新啟封，作為攻擊航母服役，舷號改為CVA-6。1953年，“企業”號又改為反潛航母，舷號改為CVS-6。然而“企業”號顯然已經無法在噴氣機時代繼續服役，所以美國海軍也並沒有對“企業”號再作什麼改動。

1956年10月2日，美國海軍將“企業”號正式從海軍名冊除籍，準備拆解出售，這在“企業”號老兵中引起軒然大波，“企業”號的老兵組織第一時間向海軍和國會提出抗議。1957年5月22日，美國參議員同時也是“企業”號老兵的沃倫·麥格努森向國會提出第96號聯合決議案，要求海軍部長將企業號轉交老兵組織，並在華盛頓特區永久保留。這項議案在參眾兩院獲得通過，並由艾森豪威爾總統簽署生效。不過，決議案卻同時要求老兵組織必須在半年內籌募二百萬美金，以支付艦艇儲存費用，否則海軍部長將可在半年後出售“企業”號。

由於籌款時間太過緊迫，籌款運動最終失敗。最後老兵組織與海軍達成協議，放棄保留“企業”號，條件是第一，正在建造的全球第一艘核動力航母以“企業”號來命名；第二，老兵組織以10000美元將建造中的海軍及陸戰隊紀念球場的兩座大樓命名為“企業”號大樓；第三，海軍向老兵組織捐贈“企業”號可以作為紀念的物品。

按照起初的協定，海軍打算把“企業”號獨特的三腳桅杆放置到紀念球場的大樓頂部，但遭到建築師的大力反對，認為此舉會讓桅杆的維修非常困難，海軍最終只好作罷。後來由於“企業”號的拆解地點在紐澤西州卡尼，艦體必須通過布魯克林大橋的高度限制才可抵達，結果“企業”號的三腳桅杆被提早拆毀，儲存桅杆也最終化為泡影。

1958年7月1日，“企業”號艦體以561333美元的價格出售。同年秋季，“企業”號開始拆解，到1960年3月完全拆解，至此一代名艦灰飛煙滅。

圖11：1958年6月22日，企業號（下）停泊在布魯克林船廠，準備出售拆解。

如果要說哪艘戰艦是美國海軍在第二次世界大戰中最著名最偉大的，那麼自然就是非“企業”號莫屬了。

“企業”號創造了很多的第一和之最：

第一個擊沉日軍潛艇；

（海航戰鬥機）第一個擊落敵機；

第一個擊沉日軍航母；

第一個擊沉日軍戰列艦

在一次戰役中擊沉最多日軍航母；

唯一同時榮獲總統集體嘉獎和海軍優異服役集體勳章兩項最高級別集體榮譽；

獲得最多戰役銅星紀念章的戰艦（美軍的規定是每參加一次戰役頒發一枚戰役銅星，“企業”號獲得了20枚）

雖然“企業”號最終沒能保留下來，但是艦名和精神依然延續，1961年世界上第一艘核動力航母就是用“企業”號來命名（CVN-65），這艘新“企業”號的首任艦長文森特·德·波伊克斯上校在瓜島海戰期間正是在“企業”號上的第6戰鬥機中隊服役，他就任艦長後就將老“企業”號上的5個舷窗安裝到了新“企業”號上，代表了“企業”號精神的代代相傳。