何為重型戰鬥機？

重型戰鬥機是指戰鬥機中體型較大、航程較遠、載彈量較高的戰鬥機。重型戰鬥機是重要戰機的平臺，美、俄兩國就基於三代重殲F-15、蘇-27（殲-11）衍生出執行對地攻擊任務的戰鬥轟炸機F-15E、蘇-30（殲-16）。重型戰鬥機是天空的王者，大國空軍都將重型戰鬥機視作空軍戰力的基石，小國空軍選購輕型戰鬥機往往是囊中羞澀。

中國產三代重型、輕型戰鬥機，一個自用、一個出口

無論是《壯志凌雲》低空通場的F-14，還是勇士飛行表演隊的蘇-27，只有你對重型戰鬥機有了真實、全面的認識，才能感受到航空發動機蘊含的巨大能量，併為人類的創造力而驚歎。還是老規矩，武器有多大，比比才知道，上圖！

戰鬥民族也要十來個人才能推動空載、帶輪的蘇-35

如果非要列舉資料，重型戰鬥機是指空重13噸以上，最大起飛重量超過30噸的雙發戰鬥機；機身長度在20米上下，翼展13-15米。輕型戰鬥機往往空重不足8噸，最大起飛重量不超過18噸，體形也小的多。三代機中，典型的重型戰鬥機如F-15、蘇-27（殲-11）；四代機中，典型的如F-22、殲-20。

三代機後，輕型戰鬥機越發稀少，即使有，也是小國專供款，如瑞典JAS-39，空重6.62噸，最大起飛重量14噸；中巴聯合生產的“梟龍”FC-1戰鬥機（圖2）也是一款典型的輕型戰鬥機，最大起飛重量只有12.7噸。介於重型與輕型之間的是中型戰鬥機，典型代表包括歐洲雙子星--颱風與陣風，單發的F-16與殲-10（空重8.84噸，最大起飛重量18.6噸）已超過輕型戰鬥機的範疇，向中型靠攏了。

中型機中偏輕的殲-10已十分高大 重型機座艙蓋開啟足有2層樓高

千萬不要以為輕型戰鬥機一定矮人一頭，如果雷達、電子裝置先進，搭配適當的戰術，完全可以以小博大，在視距外先發制人，中泰空軍對抗演練就是最好的例子。近些年，中國空軍多次走出國門，與友好國家展開聯合訓練，空中模擬對抗是訓練的重頭戲。據2016年5月英國《空軍月刊》報道，2015年中國空軍派出2架伊爾-76MD運輸機、6架戰鬥機（2架超齡的蘇-27SK、2架蘇-27UBK、2架殲-11）赴泰參加“鷹擊-2015”聯合演練，泰國空軍不出意外地雪藏了F-16，使用JAS-39“鷹獅”迎戰殲-11。

殲-11重型戰鬥機 JAS-39“鷹獅”輕型戰鬥機

結果讓人大跌眼鏡，雙發重型戰鬥機殲-11在一個回合就輸了個0:4；反倒是在近距離格鬥環節，殲-11優勢明顯，挽回顏面。理論上，輕型機更加輕盈、靈活，狗鬥面對重型戰鬥機勝率更高，但事實並非如此。作為一款鴨式佈局的輕型戰鬥機，JAS-39“鷹獅”空戰翼載荷僅有283千克/平方米，同樣以機動性見長的F-16，翼載荷為431千克/平方米，可見其機動性確實出色。殲-11雖然體型大不少，但憑藉優良的氣動佈局搭配2臺AL-31F大推力渦扇發動機，機動性自然不在話下，其穩盤效能甚至超過殲-10，可謂重而不笨。

近戰格鬥結果充分說明：即使輕型戰鬥機理論上更為靈活，與重型戰鬥機短兵相接絕非穩操勝券。令殲-11慘敗的回合正是中遠距空戰，殲-11服役後，雖有小幅升級，但整體還停留在早期三代戰機水平，雷達、電子裝置方面與三代半的JAS-39C/D確實存在一定差距，這種差距是代差，是服役時間上的差距，而非重型與輕型平臺的差距。通常情況下，好馬配好鞍，能玩的起重型戰鬥機的國家，一定不會選裝低檔雷達、電子裝置。如果豪車都買了，哪還會為省點錢買個乞丐版（配置）？

蘇霍伊拳頭產品 蘇-35身姿已逼近百座級客機

更大的的腦殼意味著更大的腦容量，也蘊含著更多智慧。長細比是飛機高速阻力的敏感指標，長細比越大，高速阻力越小。與大型戰鬥機相比，輕型、中型戰鬥機在機身長度變小（發動機所需推力更小、體積也更小）的情況下，為維持同等長細比，機身與機頭尺寸同比例縮小，直接影響雷達天線大小與TR（收發）元件數量，進而影響雷達效能。

有網友統計，陣風（中型）戰鬥機的RBE2/AA雷達，TR元件只有803個；典型重型戰鬥機F-22，其AN/APG-77雷達，TR元件足有1956個，是前者的2.4倍，這在某種程度上解釋了兩者雷達的差距。此外，與輕型戰鬥機相比，重型戰鬥機內部空間更大，便於佈置機載裝置，對重量敏感性也低一些，改進潛力更大。

中型機與重型機區別還是很明顯的 颱風與陣風個頭差不多

二戰後期，戰鬥機進入噴氣時代，但受制於當時的發動機技術，第一代亞音速戰鬥機多為輕型戰鬥機，如F-86，空重4.58噸，最大起飛重量不足8噸（7.36噸）。隨著二代機問世，戰鬥機進入超音速時代，飛機動力越發強勁，個頭也日趨膨脹。以兩大陣營經典二代機F-4與米格-25為例，戰鬥機空重已升至13.76噸（F-4E）與15噸，最大起飛重量也飆至28噸與37.5噸。

米格21至米格31 進入二代機後 輕型機已無法滿足時代需要

米格-25，高空、高速戰鬥機，是討論蘇聯戰鬥機繞不過去的檻，提起米格-25有太多話題。定位於“黑鳥剋星”的米格-25在飛行速度、飛行高度和爬升時間等方面創下20多項世界紀錄，其中6項至今仍未被打破；米格-25是地球上僅有的3種闖過“熱障（2.5馬赫）”的有人駕駛飛機之一。另外兩種也與米格-25有直接關係：一是假想敵SR-71“黑鳥”偵察機，二是近親米格-31。

過於追求高空、高速效能，讓米格-25並不適合作為戰鬥機，1200架米格-25中，60%是偵查型。雖然餘下的戰鬥型米格-25數量較少，卻很為米高揚設計局長臉，比起總是被虐的米格-29，米格-25先是在陣仗上唬住了對手，直到別連科叛逃事件；其次，米格-25戰績可圈可點，長年戰鬥在海灣一線，1991年1月的海灣戰爭中，更是用R-40空空導彈，教育了小弟“大黃蜂”如何做人（二代消滅三代），然後絕塵而去，讓附近的A-6“入侵者”編隊驚出一身冷汗。

米格-25更換碩大的發動機

米格-25由鎳基合金鋼打造，是一架由140萬個焊點焊接起來的“不鏽鋼”戰機。這樣做，簡單粗暴地解決了高速飛行帶來的高溫問題，卻帶來了鋼製機身過重的新麻煩。為增強機動能力，米格-25採用了雙發雙垂尾佈局，兩個碩大的垂尾悄然間影響了後一代重型戰鬥機的設計，雙發雙垂尾成為三代重殲的基本佈局。為驅動碩大、沉重的機身，米格-25安裝了2臺碩大的R-15B-300渦噴發動機，儘管中低空機動性不好，卻給軍迷提供了方便，蹲在米格-25尾噴管拍照成為老毛子軍迷的保留節目。

鑽進米格-25尾噴管中拍照成為俄軍迷保留節目

曾幾何時，（海）空軍戰鬥序列中，機型分為大型轟炸機、輕型轟炸機、截擊機、戰鬥機、攻擊機等，現在多用途戰鬥機一統江湖，“超級大黃蜂”與“陣風”艦載機也獨佔甲板，類似A-6、A-7這樣的攻擊機逐漸消失，輕型轟炸機徹底消亡。下一篇，小編將為您呈現，重型戰鬥機作為重要的作戰平臺，如何擔負起“炸彈卡車”重任。（圖片來源於網路，如有侵權，請聯絡刪除）（作者：軍研吳小胖）