空軍航空大學“天之翼”飛行表演隊初教6飛機 攝影：溫健

教練機是飛行員的搖籃，中國目前已經發展出了體系健全，層次多樣的飛行員培養體系，以及與之匹配的適合各種高中低不同程度和階段的教練機型號。

空軍航空大學“紅鷹”飛行表演隊練8飛機 攝影：溫健

從初級的初教6到中級的教練8，以及高階的教練9和教練10，加上各種地面模擬機，可以有效的縮短飛行員培養週期，為部隊提供豐富合格的飛行員，打下堅實的基礎。

2018珠海航展空軍“紅鷹”飛行表演隊進行飛行表演 攝影：溫健

另外，中國有三大飛行表演隊，包括採用J10噴氣式戰鬥機的八一飛行表演隊，採用教練8噴氣式教練機的紅鷹飛行表演隊，以及採用初教6螺旋槳教練機的天之翼飛行表演隊。

“天之翼”飛行表演 攝影：溫健

初教6是中國初級教練機，也是每一個飛行員都必經的型號，它是20世紀50年代末期中國自行研製的螺旋槳初級教練機。該機長期服役於中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機主力機型。該機為雙座、下單翼、前三點起落架設計，配備活塞發動機和雙葉自動變距螺旋槳。機身、機翼和尾翼安定面採用全金屬結構，裝有全套飛行儀表和無線電通訊導航裝置。該機共生產各種型號2500餘架，出口200餘架，作為國外教練機或民間運動飛機。是中國除J6外生產量最多的飛機，於1979年榮獲中國國家品質金質獎，是中國第一個獲此殊榮的飛機型號。

練8飛機 攝影：溫健

教練8是中國亞音速中級渦扇教練機，最早是在1982年提出搞噴氣式教練機，但是因為經費問題，專案一度暫停。當時研製JL8的洪都飛機制造廠積極謀求對外合作，與巴基斯坦達成協議，命名為K8（K為代表聯絡中巴兩國友誼之山的喀喇崑崙山的拼音首字母），K8在成功研製後，不光裝備巴基斯坦，還出口到緬甸、尚比亞、那密比亞等國家，並於1999年和埃及簽訂了合作生產80架K8E的大單，包括出口飛機散件和生產線，提供技術培訓和專家支援，併為埃方建立飛機研發中心和綜合後勤保障系統。合同總金額3.45億美元，是中國航空工業單機型出口數量最多、金額最大的合同，也是中國首次成套出口飛機生產線和對外輸出飛機設計和製造技術。在2005年合同完成後，埃及又和中國續簽了40架K8E的合同，到2010年，全部順利結束。隨著K8在國外的成功，以及不斷改進，尤其是中國產化發動機以後，逐步裝備中國海空軍飛行院校。它具有操控穩定性好，機動能力強，留空時間長，起降距離短等特點，還具有良好的失速特性，失速前有告警訊號，可充分滿足中國中級飛行員的培訓。

2010珠海航展L15加力型起飛 攝影：溫健

在教練8之後，中國的高教機一直面臨空缺。作為初教6和教練8的生產廠家，洪都航空工業集團積極推出L15教練機，在被軍方裝備後，改名為教練10高教機。洪都集團從初教6到教練8，再到教練10，幾乎包攬了中國教練機的研發和生產，被廣大軍迷譽為教練機專業戶。

L15加力型飛機 攝影：溫健

教練10教練機採用大邊條翼氣動佈局、高度翼身融合體結構，先進數字飛控電傳系統和基於開放資料匯流排技術的綜合航電系統，操縱敏捷，大迎角機動性強，具有典型的第三代戰鬥機特徵，能充分滿足第三代戰鬥機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練，設計壽命達1萬小時，具有很高的訓練效費比，是目前全球先進的高階教練機。

L15加力型飛機飛行表演 攝影：溫健

因為教練10過於先進，尤其是發動機遲遲不能中國產化，所以研發時間較長。而隨著中國新型戰鬥機的快速入役，老舊的殲教7無法承擔新一代戰鬥機的培訓工作，生產殲教7的貴飛集團在殲教7的基礎上，重新設計氣動外形，換裝渦噴-13發動機，採用新駕駛艙設計和綜合航電系統，各種航行資料都能在液晶顯示屏上綜合顯示，與現役第三代戰鬥機基本一致，快速研發生產了教練9教練機，在教練10未服役前，成功進入中國海空軍飛行學院服役，彌補了殲教7和教練10之間的空白，為部隊節約新型戰鬥機飛行訓練成本，迅速形成戰鬥力，做出了貢獻。

明天也將是中國教練機的集體展示，在各種先進戰機背後，是這些默默無聞的教練機，托起了無數飛行員飛上藍天。