11月17日，中東地區規模最大，影響力最廣的航展——迪拜航展於阿聯酋迪拜地區的阿勒馬克圖姆國際機場舉辦。這也是中航工業集團第六次參加迪拜航展。

中國軍網關於航展的報道

在航展上，中航工業集團重點展示了無人機、武裝直升機等機型，同時，殲-10戰鬥機的最新改進出口型——殲-10CE戰鬥機（的模型）也是首次在迪拜航展上展出。

殲-10C戰鬥機 （圖源：中國軍網）

殲-10CE是殲-10C戰鬥機的出口型號，是殲-10戰鬥機的深度改進型，繼承了殲-10B戰鬥機的機體，但航電裝置進行了大幅改進，是一種典型的“四代半”戰鬥機，航電水平接近第五代戰機。

殲-10戰鬥機 （圖源：中國軍網）

目前，殲-10C在我軍中仍然是一種相當先進的機型，可以說僅次於殲-20戰鬥機，可以配合殲-16、殲-11等重型戰鬥機進行作戰。此外，殲-10C還增強了對地攻擊能力，可以用來進行對地支援任務。

殲-10戰鬥機 （圖源：中國軍網）

相比自用性的殲-10C，殲-10CE會有哪些區別尚不確定。但可以肯定的是，作為殲-10家族中最先進的型號，殲-10CE無疑是一種效能強悍的先進戰機，可以說和美國大力推銷的F-16V戰鬥機不相上下。

F-16戰鬥機 （圖源：Wikipedia）

目前的輕型戰鬥機國際市場，基本上是F-16“一家獨大”的局面。米格-29及後續的米格-35出口情況始終不明朗，其他國家也都大多轉向中型戰鬥機的設計製造，幾乎沒有一種可以和F-16競爭的機型。這也讓F-16成為了世界上產量最大的四代機之一。

殲-10戰鬥機 （圖源：中國軍網）

而殲-10作為中國獨立研發的一種戰鬥機，尺寸、效能都與F-16十分接近，理應是F-16的合適對手，用於出口創匯最好不過。但遺憾的是，誕生十幾年來，殲-10戰鬥機卻沒有出口到任何一個國家，只裝備了中國空軍。

殲-10戰鬥機 （圖源：中國軍網）

這背後的原因，其實是多方面的。殲-10戰鬥機首飛於2003年，此後幾年之內都是中國自主研發的最先進的戰鬥機，屬於是“國之重器”，自然不能出口。殲-20服役後，殲-10的重要性下降，但中國空軍大量的舊式戰機亟待換裝，因此需要優先供應自用，無法廣泛出口。

殲-10A戰鬥機 （圖源：中國軍網）

此外，殲-10A戰鬥機是一種制空型戰鬥機，缺乏對地攻擊能力，也沒有隱身設計，競爭力顯然不如市面上的先進多用途戰鬥機。直到殲-10B出現，殲-10才具備完整的多用途作戰能力。

殲-10B戰鬥機 （圖源：中國軍網）

而由於整體上難以滿足我軍的需求，殲-10B裝備數量不大，而是進一步改進為殲-10C戰鬥機。但殲-10C列裝的時間也較晚，殲-20戰鬥機已經初步形成戰鬥力。殲-10C除了可以取代部分老舊退役戰機外，已經不再是我軍急需的機型。

俄製AL-31發動機 （圖源：wikipedia）

當然，殲-10系列戰鬥機使用的是俄羅斯AL-31系列發動機，也是這一機型始終無法出口的原因之一。如果出口的殲-10安裝俄製發動機，這一合同就必須得到俄方批准通過。而俄方顯然不願意看到國際軍貿市場上出現一個新的對手。

中國產“太行”發動機 （圖源：globalsecurity.org）

不過現在，殲-10C戰鬥機已經開始改用中國產“太行”發動機，不再需要進口俄羅斯發動機，自然也就和俄方再無任何關係，這也為殲-10CE戰鬥機的出口掃清了最後的障礙。

沙特空軍的“颱風”戰鬥機 （圖源：Aironline）

作為中東地區規模最大的航展，迪拜航展主要面向的是中東和非洲國家的客戶。近年來，中東地區的“油霸”們紛紛更新軍備，引進現代化戰鬥機自然也在計劃之中。而非洲部分國家也希望用現代戰鬥機取代老舊的米格-21戰鬥機。

阿聯酋空軍的F-16戰鬥機 （圖源：Wikipedia）

不過目前來看，中東各國的下一代戰機採購計劃已經基本敲定，仍然以美國、英國、法國等西方國家的機型為主。而殲-10CE雖然效能足夠先進，但尚未經過實戰檢驗，能否順利打入這一市場還是個未知數。

不過不管結果如何，殲-10家族走出國門，面向世界的那一天，或許真的已經不遠了。