中國空軍的運-20戰略運輸機

運-20是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，於2013年1月26日首飛成功。該機參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構,並融合了美國C-17的部分特點。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的外形設計和電子裝置有了很大的改進，載重量也有所提高。運20在設計上博採各家之長，總體效能超過原版伊爾76，體現了中國大型飛機研製能力的巨大躍升。

那麼我們的運-20和美國的美國C-17相比，有沒有優勢呢？我們先看下面一幅圖。（網路資料，僅供參考）

運-20與美國C-17基本資料對比

總體來說，運-20就好像是一個縮小版的C-17，無論從長度、翼展、機翼面積、貨倉尺寸來說，C-17都比運-20大一些。其實，運-20設計之初就選擇了保守的短機身，這有點削足適履的感覺。但是沒辦法，因為沒有合適的發動機。我們對其中的幾個關鍵資料進行重點分析。

C-17最大起飛重量為285噸，最大載重量為77噸。運-20最大起飛重量為220噸，最大載重量為66噸。主要原因是這是由於C-17飛機安裝了4臺F117-PW-100渦扇發動機，每臺發動機推力為17.4噸。而運-20飛機安裝了4臺俄羅斯D-30-KP2渦扇發動機，每臺發動機推力為12.5噸。

美國空軍C-17/KC-10混合編隊象群漫步

關於運-20的載重量、最大起飛重量的數值，大家一直以為是安裝D-30-KP2渦扇發動機的技術資料。但實際上這是未來換裝渦扇-20發動機後，運-20飛機的最終的資料。未來，給我們運-20飛機選裝的發動機還有兩款，分別是渦扇-18和渦扇-20，目前這兩款發動機分別在研製過程中。

渦扇-18發動機渦扇-20發動機

渦扇-18發動機，為俄羅斯D-30KP-2航空發動機的仿製型號。這被視為中國航發的又一里程碑，對中國軍機，尤其是運輸機和轟炸機擺脫多年來的"心臟病"有巨大作用。得益於中國在材料技術上的領先俄方，使得中國自產的WS-18發動機效能上要優於俄羅斯原版大約6%到9%，不要小看這點提升，最大航程上至少能多飛200公里，油耗也會更低。關鍵是發動機全部中國自行生產，不會存在被人再擺一道的結果。

最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）大涵道比渦扇發動機，單臺推力160千牛左右。這款發動機就是中國以“太行”發動機為基礎，自行研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機。

2019空軍航空開放日中官方給出的資料

那麼，運-20目前的技術性能資料如何呢？這一點外界一直不知道，大家眾說紛紜，一直到今年在吉林長春舉行的2019空軍開放日活動中，中國空軍的運20不僅做了精彩的表演，而且爆出了所有關鍵資料。以下是2019空軍航空開放日中官方給出的資料：

長47米，翼展50米，高15米，最大起飛重量179噸，最大載油量77.5噸，最大載重55噸，標準載重航程4500公里，轉場航程7500公里，貨艙長19.5米，寬4米，高3.8米，能容納280名全副武裝士兵或者126名全副武裝傘兵。

這可是比之前對外公佈的運-20官方資料又低了不少。可見我們的大型軍用運輸機之路還是任重道遠呀！

知識多一點：

C-5運輸機

最後，我們還要知道，美國空軍現役最大的戰略運輸機可不是C-17，而是更大的C-5“銀河”運輸機，其最大起飛重量更是達到了驚人的379噸。

C-5和C-17是美國空中機動司令部的戰略運輸理念中的搭檔。憑藉其強大的運載能力，它能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離裡起飛和降落，為美國空軍提供空中運輸，它們可以隨時滿載全副武裝的戰鬥部隊（包括主戰坦克）到達全球的任何地方，為戰鬥中的部隊提供野外支援。

美國空軍運輸機

美國空軍協會主辦的《美國空軍》雜誌的《美國空軍2019年鑑》提供了截至2019財年（2018年10月1日至2018年9月30日）年底的美空軍基本情況。在《美國空軍2019年鑑》裝備庫存部分，美國空軍官方統計資料顯示，截止2018年9月30日，美國空軍現役運輸機總數為660架，在全球各國空軍中排名第一。

截止2018年9月30日，美國空軍現役運輸機總數為660架

在執行常規軍事運輸任務的運輸機方面，美國空軍現役的運輸機主要由C-12 “休倫”系列、C-130“大力神”系列、C-17A“環球霸王”和C-5M“銀河”四大系列構成，這四款運輸機分別屬於短程輕型、中程戰術和遠端戰略運輸機，分工明確、銜接緊密，構成了非常完整的固定翼運輸機體系。

世界各國運輸機總數量排行

在橫向對比方面，美國空軍運輸機總數為660架，美國三軍為940架，而目前排名第二的俄羅斯聯邦軍隊（海陸空三軍）運輸機總數為401架，一個美國空軍二者相差就近260架，美國空軍把俄聯邦軍隊甩了一支印度軍隊都多，領先優勢明顯。

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