近日這張圖片在網上火了，照片的幾位主角全部來自一個地方，這就是大名鼎鼎的安東諾夫設計局。之所以說他大名鼎鼎，不僅是因為他設計出了至今還領先於世界的多款機型，更重要的是這個設計局是出了名的敗家子。

首先給大家介紹一下安東諾夫設計局：

安東諾夫設計局，誕生於1946年，這個設計局是以著名設計師奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫的名字命名的，總部位於烏克蘭首都基輔西郊，主要負責運輸機的研製生產。其處女作是後來被譽為"飛機壽星"的安-2輕型飛機。60年代之後,安東諾夫設計局的主攻方向轉到研製中型以上的運輸機，先後研製的主要型號有:安-10、安-12、安-22、安-24、安-26、安-72、安-74等中型運輸機及其改型。安-22"安泰"和安-124"魯斯蘭"重型運輸機、安-225''哥薩克人''超重 型運輸機至今為止都還是世界上載重量最大、飛行距離最長的飛機之一。雖然安東諾夫設計局成立較晚，但是它的發展卻很快，在前蘇聯的運輸機設計方面安東諾夫設計局取得了很大的成績。

之所以該設計局功勳顯赫，主要是因為該局靈魂人物奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫。他是前蘇聯最傑出的飛機設計家之一。他曾設計過多達50餘種的滑翔機，奠定了前蘇聯滑翔機事業基礎。安東諾夫後期轉為設計運輸機，1957年，在安東諾夫領導下的設計局研製了安-10"烏克蘭"式巨型客機，它比圖-104噴氣式客機的耗油量小，可乘坐84名旅客，並能帶3噸半貨物。安東諾夫還為旅客的舒適和安全，駕駛員操稱的簡單作了獨特的創造。

在安東諾夫主持設計局期間，他還領導設計了安-8, -12, -22, -26, -32, -72, -124軍用運輸機, 安-2, -14, -28多用途運輸機，安-24旅客機以及全金屬滑翔機安-11, -13, -15等著名飛機。

就在文中開頭圖中多款飛機的設計與安東諾夫息息相關，1984年4月4日安東諾夫逝世。

安12是安東諾夫設計局研製的一種四發渦槳軍用運輸機，由安-10旅客機發展而來，但重新設計了後機身和機尾。這款飛機於1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。這款飛機被中國引進後，發展成為中國著名飛機運-8，併成為空軍主力運輸機。

安22是安東諾夫設計局研製的遠端重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機。這款飛機可在邊遠地區的簡易機場起落。曾參加過即"布拉格之春"事件，第三、四次中東戰爭中蘇聯支援阿拉伯國家的武器運輸任務。

安-124由安東諾夫設計局設計的一款大型運輸機，是目前世界上第二大的運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在效能上優於美國的C-5運輸機。雖然我們已經運-20運輸機，但在起飛重量達400噸以上的重型運輸機研發領域，中國依舊是一片空白。

安225是安東諾夫設計局 研製的超大型軍用運輸機，該機起飛重量640噸。現在唯一的一架安-225飛機屬烏克蘭所擁有。該機是蘇聯時代開發作為蘇聯太空計劃的為"暴風雪"號太空梭運輸用途研製，迄今為止僅實際製造過一架。安-225原計劃製造兩架，但最終只完工了一架。1989年5月12日時首次完成暴風雪號的揹負飛行 。20世紀80年代晚期，為蘇聯太空探索計劃製造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225採用後部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高於第一架 。

由於當時蘇聯經濟的惡化，暴風雪計劃在實際發射成功一次之後即被迫中止，專門為了太空計劃而設計建造的安-225也失去了存在的意義。第二架未完工的安-225機身也被封存。

看了上面這些巨無霸，任誰都有些眼饞，現在這些國之重器放在烏克蘭無異於破銅爛鐵，但如果能夠讓我們擁有，這必將是對中國航空工業的一次大促進，但在目前國際環境下，中國想要得到這些，還有多重難關要闖。

圖片來自：壹度空間