講到抗美援朝，給我們留下最深印象的自然是在前線奮不顧身抗擊敵人的戰士們，一首首讚歌歌頌著英雄們的壯舉。

不過對現代戰爭來說，除了陣前的廝殺，後勤保障同樣重要。古語就有云“兵馬未動糧草先行”，或許古代戰爭部隊還能靠劫掠來維持一段時間供應，到了現代這種做法已無法被國際所接受，後勤的地位更加突出，一支缺少補給、後勤支離破碎的部隊是註定無法取得最終勝利的。

後勤保障離不開的是工兵部隊，而現代戰爭不論是行軍還是後勤，都要依靠道路交通，否則寸步難行。

說到這方面，那必然是工兵部隊的任務，正如俗話所說“逢山開路、遇水搭橋”，首批入朝的並不是戰鬥部隊，正是志願軍工兵，但他們的功績往往並不為人熟知，這是一群低調的英雄。

此文簡單回顧一下抗美援朝中志願軍工兵部隊的功績。

在做出入朝參戰決定後，首要問題是如何隱蔽渡江，以達到戰略上的出其不意。

走鴨綠江大橋肯定不行，目標太明顯，美軍飛機時刻注意那裡的動向，只能走其他不引人注目的渡口渡江。

1950年10月13日，工兵第4團就趕到趕到鴨綠江邊的輯安、臨江等渡口，趁著雨天雲層濃厚，敵機難以發現的機會，連續突擊一天一夜，為600多米長的輯安鐵路橋加鋪上了汽車道板，同時還架起1座250米的浮橋。

在臨江和輯安渡口，工兵第4團還創造了一個歷史，架起了兩座水下橋。

所謂水下橋，是橋面沒入水面下的橋樑，深度通常為50釐米，這種橋樑能有效隱蔽部隊的渡河意圖，瞞過敵機的空中偵察。

但這種橋我軍從來沒架過，甚至沒人看見過，只是有幹部聽說過蘇軍在衛國戰爭中架設過。此時已是初冬，江水溫度接近零度，戰士們冒著刺骨的嚴寒涉水作業，摸索排障，終於成功架設起兩座載重60噸的水下橋，創造了我軍歷史。

第一個入朝參戰的是工兵第6團，他們在1950年10月就已入朝，奉命為後續而來的志願軍大部隊搶修清水面至昌城的道路，工6團奮戰10晝夜，搶修了67公里的盤山公路路，為第一次戰役我軍物資前運和炮兵開進進行了保障。

有個概念可能和大家通常意義上的理解相反，隨著志願軍連戰連捷，一路南進，工兵承擔的任務是隨之變得越來越繁重的。

想一下就明白了，前線離後方越來越遠，需要工兵保障的任務也就越來越多，但是工兵部隊人數並沒有大量增加。

並且，除了橋樑道路的交通保障，工兵也是需要在前線隨部隊一起進攻的。

敵人退至三八線後，在臨津江的地一道防線加修工事，設定了大量地雷、鐵絲網，還在江岸陡峭的崖壁上澆水成冰，企圖阻止志願軍攀登。

突破三八線陣地的志願軍各軍師所屬工兵部隊，在戰役發起前，利用黑夜排除地雷，在難於攀登的冰崖上鑿出一個個踏腳坑，秘密地為步兵突擊部隊開設前進通路。

由於戰前準備充分，第39軍突擊團只用3分鐘就攻佔了敵人的前哨陣地，十多分鐘就突破了敵人的臨津江防線。

與印象中工兵只能修路搭橋不同，志願軍的工兵還承擔了一部分戰鬥任務，除了守護交通要道，防止敵人滲透破壞，更不乏正面接敵的戰例。

在1950年10月25日打響的黃草嶺之戰，第42軍奉命阻擊敵人，部隊檢視地形後，注意到敵軍坦克必經的公路兩側都是陡峭的岩石山壁，公里從山間炸開一條道路穿過，山崖上海留著打眼放炮後的裂縫。指揮員聯想到抗日戰爭時部隊用過的石雷，於是叫來工兵詢問可行性。軍屬工兵部隊二話不說，爬上山崖打了三個藥室，裝上炸藥，很快就完成了任務。

石雷發揮了不小作用，美軍坦克進入伏擊圈後，工兵引爆炸藥，兩邊頓時山石滾滾，伴隨著的是槍炮聲大作，美軍坦克頓時進退兩難。黃草嶺阻擊戰阻擋了敵軍三天，石雷被推廣到山頭陣地上使用，炸起的石頭如同古老的滾木礌石，讓仰攻陣地的敵軍傷亡慘重。

除了佈雷，排雷也是工兵任務之一。在初期，志願軍裝備比較簡陋，工兵也是如此，探雷時只有一把鍬、一枚探針。由於敵人擁有絕對制空權，工兵戰士和步兵一樣在夜間出擊。抗美援朝工程老兵於林法回憶：

敵人盤踞在山頭上時，喜歡在山腳下埋伏地雷，晚上還有探照燈賊頭賊腦地照。白天，工兵們就在雪地上挖個洞，揹著揹包坐在洞裡睡覺。晚上，趁著鬼子在睡大覺，工兵就開始出動，趴在雪地上排雷，摸上山頭拔碉堡。

朝鮮的冬天嚴寒難耐，於林法和戰友架橋時，經常跳入齊腰深的河水，在樹枝編的框子裡放上石塊，鋪上木頭架成木樁。初期為部隊打坑道時，工兵手中也只有洋鎬，全靠人力一點點敲出來，後期部隊才有了空壓機，打眼的速度變得快起來。於林法回憶說，抗美援朝戰爭第五次戰役後期，部隊打得很艱苦，他們經常幾天吃不上飯，但是戰鬥的鬥志絲毫不減。

第五次戰役期間，工兵指揮所以3個團維護戰略後方的交通要道，以4個團在第一線協同各兵種作戰，以1個團搶修機場。

當第9兵團在重創敵軍後因糧彈不濟向後轉移時，配屬的工兵第十團奮戰三晝夜，修復了昭陽江橋，為部隊北撤開啟通路。在前方部隊陸續向北轉移後，這個團也撤到北岸，留下了9連連長率一個排在南岸擔任警戒。

4月25日，敵軍由摩托化步兵、坦克組成的特遣隊突然出現在渡口南岸，9連連長立即命令兩個班破壞橋樑後泅渡過江，自己率領12名戰士用手中武器和爆破器材與敵軍展開激戰。這13名英勇的工兵戰士阻擊了敵人半個小時之久，最後全部壯烈犧牲，但也為團裡其他戰士和醫院的傷病員轉移贏得了寶貴時間，在志願軍工兵部隊的戰史上寫下悲壯一頁。

講到工兵，還不得不提坑道工事。

坑道工事稱得上歷史悠久，但志願軍的坑道工事是很有特點的。為了防炮擊和轟炸，工兵部隊和一線部隊會大量挖掘防空洞，但美軍同樣不笨，他們的對策是飛機轟炸加步兵協同進攻。

通常進攻前會先來一遍大炮洗地，然後出動飛機轟炸，如此一來，戰士必須進入防空洞隱蔽，否則傷亡會很大。但在飛機轟炸的同時，敵軍的步兵也開始協同上來，等炸完步兵就差不多快衝到防空洞口，陣地工事優勢也就喪失了。

見招拆招，為了應對，志願軍開始把兩個或三個貓耳洞打通聯成一體，作為小型屯兵洞，選擇防護層厚的崖壁掏成崖洞作指揮掩蔽部，這樣就形成了基本的坑道，好處是避免單獨防空洞口子被封，所有人就都出不來，可能都會犧牲在洞裡。

9月，工兵第16團第3連在敵人火力威脅下連續突擊3天4夜，打通了一條長70餘米的坑道，既作指揮所、觀察所，又作屯兵之用。

由於長度長了許多，支撐點也多了許多，這樣的坑道不容易被炸塌，敵人發現後多次炮擊和轟炸，都沒能得逞。

在當天黃昏的夜月山戰鬥中，坑道內50多名步兵、工兵組成的突擊隊正是由這條坑道出發，在炮兵火力支援下，迅速奪取了地面陣地。

戰後，工兵第3連第2排獲集體三等功，志司領導讚譽這條坑道是“工炮協同的一大創舉”。

坑道此後被工兵部隊不斷進行改進，如坑道入口儘量設計得隱蔽不易被敵人發現；進入後，通常會有幾個大轉彎，這樣可以有效阻隔衝擊波、熱量，讓它們不易到達坑道內部；坑道口常備沙袋，一旦燃燒彈之類來了就堵住坑道口。

坑道內易守難攻，最後設定相應功能的輔助坑道來滿足基礎的生存需要。

各坑道開口要求能夠互相掩護，這樣即使敵人封鎖一個坑道口，戰士也能從另一個坑道口進行射擊，在相互掩護同時又避免被封鎖。不同體系群的坑道之間也能夠互相提供射界、視野的支援。

這樣複雜的坑道工事，施工缺少了工兵作為骨幹力量是不可想象的。

坑道工事的出現，讓志願軍抵消了敵人地空火力優勢。彭德懷視察前線坑道後，號召在軍中大力推廣，於是在1951年10月以後出現了一個構築坑道工事的熱潮，工兵部隊作為骨幹力量，自然擔負起了大型坑道工事的構築任務。

在第四次戰役中，工兵第16團5連將大藏礦山的巷道進行清理，為志司構築了一座坑道指揮所。這座指揮所遭到了敵機兩次轟炸，坑道口被炸燬，但坑道內的工作人員無一傷亡。彭老總大為滿意，稱讚道：“住在工兵修建的工事裡，我很放心。”

1952年5月初，志司召開軍參謀長會議，工兵之火所繫統提出了以屯兵坑道和戰鬥坑道為骨幹，結合各種地面重型掩蓋工事，組成綿密的陣地防禦體系的建議。

到8月底，志願軍第一梯隊6個軍構築坑道約300公里，塹壕、交通壕1000多公里，各種工事掩體2萬多個，以坑道工事為骨幹的支撐點式陣地防禦體系基本完成，志願軍的陣地更加堅固，傷亡明顯減少。

整個抗美援朝期間，工兵部隊與其他兵種一起構築坑道工事1250公里，相當於在我國隴海鐵路線從連雲港至西安之間開挖了1條石質遂道；構築塹壕、交通壕6240 公里，開挖土石方6000餘萬立方米。

42軍吳瑞林軍長向毛主席彙報時說道：我們就是運用工兵作指導，大量構築工事，打洞子，挖掩體，對儲存自己消滅敵人起了很大的作用。

除了坑道工事，工兵還有個重要的任務：抗擊“絞殺戰”。

“絞殺戰”是李奇微提出來的戰術，目的是為了打擊志願軍的後勤運輸線，切斷一線部隊的補給。

美國空軍對鐵路、公路狂轟濫炸，後勤運輸遭到嚴重威脅。為了確保公路暢通，志願軍工兵之火所集中起6個團，作為搶修公路和橋樑的骨幹力量。

指揮所把5個團集中在敵機重點封鎖的北緯38度附近這一地帶，這裡是志願軍輸送的必經之路。地形卻是山嶺綿延、河川縱橫，有利於敵機轟炸封鎖。

5個團的工兵部隊被分散配置在每一座橋樑和交通樞紐地區，做到隨炸隨修。在各個重要渡口架設車行橋、坦克橋、水下便道。在每個渡口至少有3座橋樑和一條水下便道，敵機即使轟炸，也很難一下炸斷所有通道，此斷彼通，運輸線就能保障，等下一次敵機來臨，前一次被炸斷的通道也差不多修好了。

到9月，敵人又發動了秋季攻勢，為了保障交通運輸，志司組織7個工兵團修整公路，朝鮮政府也動員沿線群眾參加。在每條公路線上，每天24小時都有開山築路的人群，風雨無阻。

到12月，加固加寬公路2158公里，新修公路292公里，還在沿途增設大量汽車避難所。

李奇微的絞殺戰沒能成功，後方橋樑和公路反而越修越多，路況越來越好，讓車輛運輸效率提高了一倍多，車輛損失率從1951年春季的34%下降到6%。

在近3年的抗美援朝中，工兵先後有15個團和25個步兵軍所屬的工兵分隊參戰，擔負著交通工程保障、戰鬥工程保障和修建倉庫、醫院、營房、機場等大量繁重的工程保障任務，他們為部隊作戰發揮了極為重要的作用。

戰後，工兵部隊也沒有馬上撤離，這一時期工兵對朝鮮來說更加重要，因為朝鮮人民重建家園離不開志願軍工兵的幫助。僅參加平壤重建的工兵第12團，就新建和修復了 38 項較大的工程 , 1000 餘名官兵為此立功，126人榮獲朝鮮功勳勳章和功勳獎章。

1953年冬，中國人民第三屆赴朝慰問團在贈給工兵部隊的錦旗上，書寫著“掃除部隊前進的障礙，建設偉大的軍事工程，保障交通線的暢通，修建英雄的鋼鐵陣地”四句話，可以說是對志願軍工兵部隊歷史功績一個恰如其分的評價。