除了從北韓的戰爭邂逅這種型別的飛機、一點點地收集米格-15截擊機的資料外，西方几乎完全不了解它的技術資料，直到1951年7月，一架失事的飛機在北韓海岸的淺水水域被打撈出來。美國和英國的情報專家徹底地檢查了飛機的殘骸，以及在隨後幾年從完整無缺的米格-15截擊機叛逃的飛行員獲得資料，才得到了下面有關飛機的駕駛艙和相關的裝置的簡要報告。

：一架被“佩刀”航炮擊中的米格-15在北韓墜毀。

無線電裝置

早期的米格-15機型沒有雷達，甚至沒有識別系統（IFF），電子裝置似乎只有一個高頻度電臺和助航設施（RSI-6M-1）和低頻率制導接收（RPKO-10M）。唯一的天線是在駕駛艙後面尾翼和桅杆之間的空中伸展電線，以及藏在機身背部後面的單一迴圈線路。儘管沒有安裝有雷達搜尋設定的記錄，但是米格-15有它自己獨特的裝置。在這種情況下，無線電收發器是一種無線電高頻設定（RSIU-3M），天線則安置在駕駛艙後面。導航則藉助於信標接收機（MRP-48P）和無線電羅盤（ASRK-5），後者採用導線天線（現在可以直接連線到前機身）和安裝在機身尾部塑料板上的定向天線。此外，該機型還安裝了無線電高度表（RV-2或10），敵我識別系統（IFF）則安裝在機身中心頂部。該系列並沒有備用電臺或者備用遠端通報系統。

：這是一架民主德國（東德）空軍的米格-17F戰鬥 機，它是華沙條約組織空中力量的僅有的配置最先進而 非降級

駕駛艙佈局和彈射座椅

米格-15的駕駛艙按照西方的標準來看是有些狹窄，並在評估期間飛行員抱怨最多的則是駕駛艙的除霧功能。駕駛艙內的加熱和環境系統是很糟糕的，如果飛行員從高空急速俯衝下來，座位罩就會模糊不清，限制了能見度。機艙設計的承受高壓差為驚人的4.2磅力/英寸2（0.3千克/釐米2），但是在炎熱環境下空調系統工作效率相當低。彈射座椅極為簡單，沒有錐形管穩固座位，沒有褲腿約束帶，也沒有保護飛行員臉部的措施，只是通過護目鏡提供保障。僅僅是在彈出的地方有雙足休息的地方，把射擊把手改造成內建手柄，並最終傳動右側座位拉動開關。座位被彈出，三秒後肩帶自動釋放，使飛行員開始下落並開啟降落傘（人們意識到，彈射杆被安裝在右側可能導致一些問題，飛行員可能會受傷，因此後來的米格-15截擊機重新將槓桿配置到兩邊，這激活了座艙罩和座椅反射機制。）。

減速板通過控制桿上的按鈕來操縱，並且當壓力釋放時會自動彈回。如果飛機超出其危險的極限值0.92馬赫，減速板會自動展開。操控37毫米（1.46英寸）機炮的按鈕在控制桿的頂部，上面有兩個一模一樣的23毫米（0.91英寸）的扳機。儀表佈局這種儀表的佈局是沿襲已久的，但是通過把兩個或者更多的儀器合併在一個儀表上呈現，在一定程度上節省了空間。例如，一個儀表同時顯示了指示空氣速度（IAS）和實際空氣速度（TAS）。還有的是將電壓表和電流表相結合，第三種則是將燃油壓力、油壓和油溫結合。飛機瞄準器被認定是基於英國的設計，最大的射程可達到2650英尺（800米），這型飛機沒有駐車制動裝置，也沒有專門的飛行員抗壓裝置。