一般情況下，要安全起降三代以上的戰鬥機，那麼大多數要求跑道在2000米以上，再縮短，也不能低於1500米。而起降中型以上轟炸機、預警機和運輸機，則要求跑道長度在2500米以上。而且跑道的抗衝擊能力，要求比僅僅起降戰鬥機的基礎更強。

目前大多數的正規機場，一般是從3C到最高的4F級。跑道長度大多超過了1800米，都可以滿足軍用飛機的起降。到了最高標準的4F機場。跑道的長度普遍高達3800米，跑道的混凝土厚度多在60釐米以上甚至到70釐米，可以起降空客A380這種自重超過250噸的全球最大型現役客機，同樣可以起降包括AN124甚至是AN225這些世界最大體量的運輸機，至於其他的最大起飛重量都在280噸以下的各種戰略轟炸機、軍用運輸機和其他特種軍機，4F機場都可滿足跑道標準的要求。機場的跑道抗壓、抗衝擊的能力，以及跑道的長度和跨度標準和機場的級別成正比。而這種正比關係，又和跑道的混凝土施工厚度一致。

也就是說3C標準的機場跑道，混凝土的鋪設厚度大約在30釐米上下，而到了4D和4E標準的機場，主跑道混凝土的施工厚度，已經到了40到50釐米。到了最高的4F機場則鋪設厚度一般到60釐米。4D和4E標準的機場，是國內目前數量最多的。而最高標準的4F機場，目前似乎還不到30個。

大多數軍用機場，跑道鋪設標準也大多相當於4D或者4E標準，只有個別重點轟炸機或者運輸機的常駐基地，鋪設厚度會到達4F的最高標準。從這一點上看，30個左右的4F標準的機場，都可以迅速轉化為最高標準的空軍基地。現代的空軍基地，不僅僅有高標準的跑道，還要有配套的大量設施。

比如最重要的空管、供油和供彈系統。以及人員的支援系統。對飛機的供油來說，現代大型噴氣客機和幾乎所有現代軍機一樣，都採用的是航空煤油，兩者完全可以通用油料和加油設施，另外同樣重要的航空滑油也差別不大，基本可以通用。

有些地面排程車輛，也可以共用。不過客機的機場肯定沒有彈藥供應系統，不過可用用臨時供彈車輛和臨時彈藥庫解決掛彈的問題。非常重要的機場空管措施，各類機場也差距不大。

如果考慮到戰時的要求，可以用雷達車和空管指揮車代替。再就是飛機停放的問題。大型機場往往有大量的機庫設施，足夠臨時停放一定數量的戰鬥機、運輸機和轟炸機。如果露天停機坪停放，則大型機場的停機面積，顯然要遠大於大多數軍用機場。

還有非常重要的一點。就是目前比較高等級的4E尤其是4F機場，很多都是雙跑道甚至是4跑道。這在國內軍用機場中是非常罕見的。3跑道或者4跑道，並且跑道長度已經高達4000米的大型機場，瀚海狼山認為其起降和抗打擊能力，已經看齊甚至超過了美帝在亞太的最主要空軍基地，比如安德森、嘉手納的水平。

一旦有大戰，此時所有客機機場都失去了日常的用途，即使臨時啟用其中的幾個。也會成倍的增加本土空軍的作戰能力。現在很多機場建設的規模非常大，設施非常完善，標準也非常高，很多達到了世界領先水平。有些重點機場，已經有5跑道，6跑道的！一旦臨時改為戰略用途，那將是相當強悍