在海軍的單座型天鷹逐漸退出一線時，陸戰隊仍堅持使用天鷹的最新改型——A-4M。第一個接收 A-4M 的陸戰隊中隊是南加州波弗特航空站的 VMA-234，到 1976 年，所有現役的陸戰隊輕型攻擊機中隊都換裝了 A-4M。

A-4M 在陸戰隊現役單位一直服役到 1990 年 2 月 27 日，當天 VMA-211 將最後一架 A-4M 移交給 MAG-42，這也標誌著天鷹單座型在美國海軍和陸戰隊現役單位服役生涯的結束。A-4M 在後備單位一直服役到 1994 年，VMA-131 最終退役了所有的天鷹。

1970 年代，VMAT-102 的 A-4M 正在群山之間投擲兩枚凝固汽油彈

天鷹在澳洲、紐西蘭

1965 年 10 月 26 日，皇家澳洲海軍（RAN）宣佈要為 HMAS 墨爾本號航母（前英國 HMS 威嚴號）採購 10 架天鷹攻擊機（8 架單座，兩架雙座），以應對印尼的威脅。天鷹型號為 A-4G 和 TA-4G。

1966 年 4 月 15 日，美國政府批准道格拉斯實施這項出口。1967 年 7 月 19 日首架 A-4G 首飛，試飛員吉姆.思特曼（Jim Stegman）。

A-4G 對應的美軍型號是 A-4F，但是提升了空戰效能。四個機翼掛架都可以掛載“響尾蛇”空空導彈。A-4G 僅保留了有限的對地攻擊能力，也不可以投送核彈。彈射座椅為 Escapac 1C-3 零-零型號。和 TA-4F 一樣，機翼後緣上方也安裝了擾流板，前輪轉向機構，以及 9,300 磅推力的普惠J52-P-8A。該機還可以掛載“夥伴”加油吊艙。

1969 年，墨爾本甲板上的 A-4G N13-154910。在早期，澳洲的天鷹直接沿用了美軍的塗裝

首架 TA-4G 在 1967 年 7 月 21 日首飛，試飛員還是思特曼。雙座型保留了 A-4G 的所有作戰能力。

8 架 A-4G 的美國海軍序列號是 BuNo154903/154910。進入澳洲海軍服役後，保留了這些美軍序列號，但是在前面加上了“N13”，如 154903 就成為 N13-154903。兩架 TA-4G 的序列號是 N13-154911 和 N13-154912。1967 年 7 月 26 日，道格拉斯在長灘工廠為首架 A-4G 舉行了交付儀式，然後飛機被送往加州北島航空站封存，等待墨爾本號來將飛機接走。在等待交付的期間，澳洲的飛行員們就在加州勒莫爾航空站的美國海軍天鷹上進行訓練，培養種子教官。

1977 年英國範保羅航展上的 A-4G N13-155051，機翼外側掛架上掛載了響尾蛇導彈

澳洲的 10 架天鷹被分配給了兩個中隊。805 中隊（後改為 VF-805）是一線作戰中隊，部署在墨爾本號上，陸上基地在瑙拉（Nowra）。724 中隊是作戰飛行訓練學校中隊，基地也在瑙拉。

1977 年，724 中隊的 A-4G N13-154904，該機在 1984 年賣給了紐西蘭

因為 TA-4G 重心位置的不同，雙座型不能安全的在墨爾本號的短甲板上起降，所以都分配給了瑙拉的 724 岸基中隊。

A-4G N13-154906，機腹下掛載夥伴加油吊艙，攝於 1980 年瑙拉基地開放日。注意後期的澳洲天鷹改用了雙色迷彩塗裝

1970 年澳洲又購買了 8 架美國海軍二手 A-4F，按 A-4G 標準“降級”後交付澳洲海軍。1971 年澳洲購買了兩架美國海軍二手 TA-4F，按 TA-4G 標準改裝後交付，序列號是 N13-154647 和 N13-154648。

在澳洲服役的天鷹損耗很大，有超過 11 架毀於事故。1982 年墨爾本號即將退役，VF-805 倖存的飛機將轉入 VC-724，主要用於拖靶訓練。

1980 年瑙拉基地開放日上的 TA-4G N13-154911 表演起落架放下時的通場

1984 年澳洲將剩餘的 A-4G 賣給了紐西蘭，經過翻新改裝之後，型號也變為 A-4K。這批飛機共 7 架，紐西蘭空軍序列號 NZ6212-NZ6218。同年兩架倖存的 TA-4G 也一併賣給了紐西蘭，翻新改裝之後型號改為 TA-4K，序列號為 NZ6255 和 NZ6256。

1960 年代初，紐西蘭政府為老舊的“堪培拉”轟炸機尋求替代機型。一開始紐西蘭鍾情於麥克唐納的“鬼怪”，但是單價超支太多所以轉向了小巧的天鷹，儘管紐西蘭並沒有航母，但他們看中的機型卻都是美國海軍艦載機。1968 年 7 月 3 日紐西蘭訂購了 10 架單座型 A-4K 和 4 架雙座型 TA-4K 天鷹，對應的美軍型號是 A-4F 和 TA-4F。

紐西蘭 75 中隊的 A-4K，機背雖有“駝峰”，但內部空空如也

TA/A-4K 保留了著艦鉤，尾部下方增加了減速傘艙。A-4K 還裝備了“駝峰”電子裝置艙，但是艙內實際上是空的，因為紐西蘭缺乏安裝先進航電的資金，該艙留給以後升級時備用。機鼻下方有 ALQ-100 ECM 天線的整流包，實際上裡面也是空的，原因如上。

紐西蘭 2 中隊的 TA-4K NZ6256 在降落中，注意尾噴管下方的減速傘艙

天鷹在以色列

1963 年初以色列國防軍空軍表現出了對 A-4 天鷹的興趣。美國政府考慮了出口的數種可能性，從採購美國海軍二手 A-4 到專為以色列製造新機。當時出於在以色列和阿拉伯鄰國間擺出中立姿態的需要，美國政府是禁止這類軍售的。

1966 年美國政府解除了禁令允許以色列購買天鷹，部分原因是因為以色列的阿拉伯鄰國最近獲得美製、英制和蘇制的先進戰機。為了保持戰力均勢，1966 年 8 月美以兩國簽署合同軍售 48 架天鷹，型號為 A-4H。

A-4H 對應的美軍型是 A-4E，但是為了陸上操作進行了優化。發動機是 9,300 磅推力的 J52-P-8A，垂尾頂部增加了 AN/APX-46 IFF 天線，尾噴管下方增加了阻力傘艙，沒有安裝“駝峰”電子裝置艙。儘管只在陸上操作，但以色列的天鷹仍保留了著艦鉤。

以色列空軍博物館露天存放的 A-4H 270 號，注意延長之後的尾噴管，可以避免紅外空空導彈直接擊中發動機

1967 年 10 月 27 日首架 A-4H 在加州帕姆代爾首飛，試飛員瓊.蘭尼（John Lane）。1967 年 12 月就在六日戰爭剛剛結束後第一架 A-4H 抵達以色列。以色列使用 30mm“德發”航炮取代了 20mm 美製航炮，並進行了一些本地化改裝。1968 年 4 月以色列天鷹的身影出現在了轟炸約旦境內目標的行動中。

A-4H 的訂單後來增加到 90 架，由於軍售都要通過美國軍方實施，所以這些飛機都有美國海軍序列號。

TA-4H 是以色列 A-4H 的雙座教練型，該機的對應的美軍型號是 TA-4J。1967~1975 年間生產交付了 10 架。

TA-4H 745 號，拍攝於以色列空軍飛行學院第 152 界畢業儀式上

1973 年 10 月的贖罪日戰爭中以色列天鷹遭受嚴重損失。為了彌補以軍天鷹數量，美國海軍和陸戰隊匆忙抽調了 46 架A-4E並用“獨立”號航母借道馬耳他緊急運往以色列。

贖罪日戰爭中被埃及擊落的 A-4H 殘骸

贖罪日戰爭後倖存的 A-4H 延長了尾噴管，減小被肩射薩姆導彈擊落的概率。原因是當時任何一種紅外製導的導彈擊中飛機時都是在機尾處爆炸，而不是鑽入發動機爆炸。延長的尾噴管可以避免導彈損壞飛機核心部位，有更高的存活機率，是丟車保帥的買賣。

以色列空軍的 TA/A-4H 被 F-16 取代後，一部分被妥善封存以備將來戰爭時重新啟用，一部分外銷，例如 1979 年以色列向印尼出售了 14 架退役的 A-4H 和兩架 TA-4H。

A-4N 是以色列裝備的另一種天鷹，對應的美軍型號是 A-4M，並且保留了 J52-P-408 發動機。與 A-4M 不同之處是採用了新型導航/武器投放系統，包括一部利爾-西格勒（Lear Siegler）數字計算機，辛格-克佛特（Singer-Kearfott）慣性平臺，以及埃利奧特自動化公司（Elliott Automation） HUD，AN/APQ-145 雷達，以及一個現代化的系統可以發現並使來襲導彈改向。

A-4N 324 號，攝於 2005 年

A-4N 使用兩門 30mm 的德發機炮取代了美製的 20mm 機炮。許多 A-4N 後來在使用中接受了延長尾噴管的改裝。

以色列空軍向一些民間機構出售過二手的 A-4N，比如這架就是 BAE 飛行系統公司買下的，民用註冊號 N262WL，用於承包一些軍隊的輔助訓練任務，如拖靶

A-4N 在 1972 年 6 月 8 日首飛，試飛員蘭尼。1972~1976 年間道格拉斯共生產 117 架 A-4N。在 F-16 大量入役後，以色列的天鷹轉為訓練用途。2008 年 10 月，出於維護困難，以色列的天鷹機隊停飛並逐步退役。

A-4N 102 號，攝於以色列獨立 60 週年的航空展上

天鷹在科威特

科威特位於波斯灣西北方，沙特和伊拉克接壤。科威特是君主制，阿米爾既是政府首腦也是國家領袖，皇室成員佔據了所有重要的政府職位並制定大多數的重要決策。但是科威特是少數幾個擁有立法機關的海灣國家之一，即國民大會。儘管憲法賦予了國民大會很大的權力，但仍要受制於兩個限制：合法選民數量較少，祖先在 1920 年以前就定居科威特的成年男性公民才具有選舉權；阿米爾有權廢除憲法並解散國民大會，事實上這已經發生過好幾次。不管怎樣，科威特國民大會在反映民意和監督政府方針政策方面起了積極作用，使科威特比海灣大多數國家都政治開明。

從 1899 到 1961 年，科威特一直都是英國的受保護國。薩巴赫（Al Sabah）家族的阿米爾掌權後，英國仍掌控了該國的外事權力，並保證皇室的安全。科威特武裝力量由皇家阿米爾衛隊和規模很小的英國控制的警察部隊組成。1920~1930 年代，英國的保護成功遏制住了沙特的侵略企圖以及伊拉克的領土要求。戰後隨著大英帝國的日落，英國將世界各地的殖民地或移交美國，或完全放棄。由於以前簽訂的條約，英國仍活躍在海灣地區，直到 1960 年代勢力逐漸撤出海灣地區。

1961 年科威特正式宣佈獨立，幾乎立刻伊拉克就對其提出領土要求。伊拉克認為，科威特曾是奧斯曼帝國巴士拉省下屬的一個縣，並試圖與其合併，遭到科威特的反對。英國立即派兵進駐科威爾防止伊拉克的入侵，英國和科威特的行動也得到了新成立的阿拉伯國家聯盟的支援，承認了新國家以及英國出兵的合法性。伊拉克被阿拉伯世界孤立，1963 年伊拉克再次爆發革命，上臺的復興黨政府承認科威特獨立。

1977 年麥道公司生產線上的等待裝配的 A-4KU

1970 年代中期，科威特決定建立自己的國防，並開始購買武器。經過兩年的談判，科威特政府在 1974 年 11 月宣佈購買 36 架天鷹（30 架 A-4KU 單座型，6 架 TA-4KU 雙座型），美國政府也批准向科威特出售配套天鷹的 AIM-9 響尾蛇導彈。

準備安裝發動機的 A-4KU BuNo160190，由於對外軍售都要通過美國軍方，所以飛機出廠時塗的是美軍機徽

1975 年 1 月 20 日道格拉斯得到授權開始該專案，A-4KU 對應的美軍型號是 A-4M，但去掉了投送核彈的能力，以及一些機密的電子裝置，也去掉了發射百舌鳥和鼓眼魚（AGM-62，也譯成白星眼）導彈的能力。

A-4KU 的發動機延續了天鷹 II 的 11,200 磅推力的普惠 J52-P-408，加大了座艙蓋以改善視野，特別是後方。機尾下方增加了減速傘艙，但保留了著艦鉤。TA-4KU 保留了 A-4M 垂尾頂部的方形艙，機背有“駝峰”電子裝置艙。據道格拉斯試飛員說，安裝 P-408 發動機的科威特天鷹是天鷹所有型號中最具飛行樂趣的。

1991 年海灣戰爭中一架自由科威特空軍的 A-4KU 完成任務後歸來

1990 年 8 月 2 日伊拉克入侵科威特引發了第一次海灣戰爭，科威特的天鷹首次經歷戰火。天鷹起飛後對入侵的伊拉克軍隊實施了幾次殊死攻擊，但根本無力迴天。當基地要淪陷時，科威特的天鷹和飛行員被迫在 8 月 4 日流亡沙特。在隨後的沙漠盾牌和沙漠風暴行動中，流亡的科威特天鷹和飛行員被編入沙特空軍，作為聯軍的一部分繼續參與對伊拉克的作戰。自由科威特空軍出動了 1,361 架次，僅損失一架飛機。

自由科威特空軍的全部天鷹

海灣戰爭科威特解放後，科威特的天鷹被新式的 F/A-18C/D 所取代，倖存的 23 架天鷹被封存起來待機出售。1996 年美國牽頭試圖將這些飛機移交波斯尼亞，但計劃告吹，試圖賣給菲律賓也無果。最終在美國的撮合下，1997 年巴西花費 7,000 萬美元向科威特購買了 20 架 A-4KU 和 3 架 TA-4KU。這些飛機在巴西海軍米納斯吉拉斯號（Minas Gerais）航母上服役。1998 年 9 月初科威特的天鷹運抵巴西，並實施徹底的保養翻新和重大升級。

天鷹在 巴西

在美國的中介下，1997 年巴西花費 7,000 萬美元購買了科威特的 20 架 A-4KU 和 3 架 TA-4KU。這些飛機在巴西海軍米納斯吉拉斯號航母上服役。米納斯吉拉斯號原是英國巨人級航母的復仇號，1956 年 12 月從皇家海軍手中購得，經過荷蘭的升級改裝之後 1960 年 12 月交付巴西海軍。

2004 年 6 月的聯合演習中，巴西海軍的 A-4KU 模擬降落在羅納德.里根號上

巴西海軍看中了科威特天鷹的低飛行時數，機體狀況極佳，價錢也不錯。巴西型號改為 AF-1 和 AF-1A，單座型序列號 N1001~N1020，雙座 AF-1A 序列號 N1021~N1023。1998 年 9 月初，這批天鷹抵達巴西，開始了徹底大修並稍微升級。

巴西新航母聖保羅號（原法國福煦號）上的 AF-1

最初的巴西天鷹飛行員在阿根廷和美國受訓，後來全部在美國海軍密西西比墨裡迪恩航空站的 VT-7 訓練中隊受訓。這批飛機編入巴西海軍進第一艦載戰鬥攻擊機中隊服役，陸上基地是 Sao Pedro d'Aldeia 海軍航空站。

天鷹在阿根廷

阿根廷是天鷹的第一個海外客戶，1965 年阿根廷空軍購買了 50 架美國海軍二手 A-4B，用於取代阿空軍現役的格洛斯特流星和北美 F-86 佩刀。這些飛機在俄克拉荷馬突沙（Tulsa）的道格拉斯工廠進行了翻新，型號也改為 A-4P，但阿方還是稱其為 A-4B。

1966 年秋開始交付首批 25 架，餘下的 25 架由於美軍天鷹在越南的戰損，軍方擔心海軍和陸戰隊後備單位的天鷹數量不足而延遲了交付，直到 1970 年代才繼續交付給阿根廷。

1975 年阿根廷又購買了 25 架 A-4C，仍是美軍的二手飛機，這次由加州安大略（Ontario）的洛克希德航空服務公司（Lockheed Air Service）負責翻新和升級。

最初一批阿根廷的天鷹裝備了 7,700 磅推力的萊特 J65-W-16A，以及 Escapac 1 型彈射座椅，並且還加裝了 A-4F 和後期天鷹的翼面擾流板。保留了翼根一對 20mm 航炮，每門備彈 100 發，但是 A-4P 沒有掛載和發射響尾蛇導彈的能力。

1982 年 5 月 9 日，阿根廷空軍的 A-4C 進行空中加油，這架飛機在這次出擊中沒能返回基地，飛行員陣亡

阿根廷的天鷹裝備了 4 箇中隊，分別是門多薩普邁瑞羅基地（Plumerillo Air Base，Mendoza）第 4 航空旅第1、2 攻擊機中隊，以及聖路易斯雷諾茲莊園柏林格爾將軍基地（General Pringles Air Base，Villa Reynolds，San Luis）的第 5 航空旅（獵鷹）第 4、5 攻擊機中隊。這些飛機的阿根廷空軍序列號為 C-201~C-250。

阿根廷的一架 A-4B 被擊傷，副油箱流出大量燃油，在 C-130 加油機的支援下返回基地

阿根廷海軍航空兵在 1971 年也購買了美國海軍 16 二手 A-4B，這些飛機經過道格拉斯的升級後型號變更為 A-4Q。阿根廷 A-4Q 的發動機是 8,400 磅推力的萊特J65-W-20，除此之外與空軍的 A-4P 非常相似，但海軍型能夠發射響尾蛇空空導彈。這批飛機的阿海軍序列號為 0654~0669，無線電呼號為 3-A-301~3-A-314，並噴塗在機身中部兩側位置。A-4Q 裝備了海軍埃斯波拉指揮官基地（Comandante Espora）的第 1 戰鬥/攻擊機中隊，該中隊定期部署在五月二十五日號航母上。五月二十五日號原是英國海軍的可敬號航母，1948 年 5 月賣給荷蘭成為卡雷爾.多爾曼號，1968 再次轉手給阿根廷。

海航的 A-4Q 炸沉了熱心號的情景

在馬島戰爭期間，阿根廷空軍普邁瑞羅基地的第 4 航空旅還擁有 20 架具備作戰能力的 A-4P，雷諾茲莊園的第 5 航空旅還有 26 架。阿根廷海軍第 3 戰鬥/攻擊機中隊在貝爾格拉諾港基地（Puerto Belgrano）有 3 架 A-4Q，在五月二十五日號上有 8 架 A-4Q。阿空軍和海軍的天鷹在英軍登陸馬島時進行了悲壯的攻擊，擊沉 HMS 熱心號, HMS 羚羊號和 HMS 考文垂號驅逐艦，並重創其餘數艘英艦，如果不是炸彈引信的問題導致的未爆彈，英國海軍的損失還要嚴重（詳見福克蘭戰爭中的空中力量）。阿根廷的天鷹經常要在極限作戰半徑，並且沒有戰鬥機護航的情況下出擊，損失相當嚴重，在海鷂戰鬥機、艦空導彈、已經各種各樣的事故夾擊下，阿根廷共損失了 19 架 A-4P 和 3 架 A-4Q。

馬島戰爭之後，1983 年美國開始對阿根廷實施軍事禁運，直到 1994 年才解除。為了彌補戰爭期間的損失，此時阿方購買了美國航空航天維護和再生中心（即飛機墳場）封存的 36 架二手 A-4M。一開始由洛克希德航空服務公司負責翻新升級，後來洛克希德直接在阿根廷科爾多瓦（Cordoba）建廠，就地升級。航電的升級包括安裝威斯汀豪斯 ARG-1 雷達（用於 F-16 的諾斯羅普.格魯曼 AN/APG-66(V)2 多模雷達的一種改型）、導航/攻擊系統、六分儀公司（Sextant）的智慧 HUD、液晶顯示器、慣導系統以及一個機載計算機任務規劃系統。還裝備了 HOTAS 操縱桿、機載氧氣發生系統、ALR-92 雷達告警系統。能掛載 AIM-9L 導彈和 AGM-45 小牛導彈。但是去除了休斯角度/速度轟炸系統。這批飛機中的 32 架單座型型號改為 A-4AR，綽號戰鷹，另外還有 4 架升級至 OA-4M 標準的 TA-4AR 雙座型。