說起中國研製的第一款超音速噴氣戰鬥機，那非有著“空中美男子”之稱的殲-8戰鬥機。但“8爺”畢竟是從殲-7戰鬥機做了個“整容”出來的，身上或多或少的流著蘇式戰機的血統。照這樣看來，殲-10可以說是中國第一款自主設計，自主生產的超音速噴氣戰鬥機了。

作為一款單發單座，以制空為主的超音速戰鬥機，殲-10C在外形上採用了難度相當大的鴨式佈局，早期型號採用一臺俄羅斯的AL-31F發動機作為動力系統，這也成為制約殲-10戰鬥機出口的最大桎梏。因為俄羅斯為了保住自己的防務市場，經常耍小手段阻礙中國軍售也不是一回兩回了。就連和巴鐵合作的“梟龍”戰鬥機也一度傳出俄羅斯斷供發動機的訊息，所以換上一顆“中國心”是必然的選擇。

在最近舉辦的迪拜航空展上，中國的殲-10CE模型可謂是令人矚目的焦點，沙特、阿聯酋等“土豪”大國就專門到中國武器展位上了解了殲-10CE是“怎麼賣的”，效能如何。其實早在2016年的新加坡航展上，殲-10就以FC-20的外貿代號進行過模型展出，在去年的珠海航展上，殲10B不僅做了靜態展示，甚至還以加裝向量噴氣發動機的型號做了精彩的空中表演，博得了世界各國媒體記者和軍迷的讚歎。

雖然殲-10參加過多次有影響力的世界級航展，奈何一直是看得多，問得多，一架都沒有買的。這其中既有國內三代機數量不足，殲-10的產能優先供應的現實需求，也有國際上潛在賣家對這種價格堪比美國F-16戰鬥機的一種不信任心態在作祟。比如中國第一次展出殲-10戰鬥機，中東某大國，就是那個到現在還在用著“雄貓”的那個國家，就半公開的給我們的殲-10A挑了一堆刺。

相比於殲-10A型戰鬥機，殲-10CE早已經有了“脫胎換骨”般的升級，其進氣道改為和F-35、殲-20一樣的DSI進氣道，有源相控陣雷達，向量發動機等，其戰鬥力和多工性已經有了非常大的提高，可以說就算現在對上F-16I那也是一點都不虛。

但結果大家也知道，殲-10CE的出口之路並沒有因為效能的升級而一片光明，就連我們有著唯一“全天候合作”的巴鐵也在今年初選擇購買美國的二手F-16戰鬥機。雖然巴鐵的“梟龍 ”是中巴友誼象徵，雖然F-16是二手的還一點兒不便宜，在許多效能上也已經落後殲-10CE，可巴鐵還是義無反顧的選擇了F-16，這其中的原因不得不讓人深思。

迄今為止，F-16已經生產了超過4500架的驚人數量，其中約有一半的數量是裝備於美國以外的國家的，像埃及、阿聯酋、挪威、波蘭、智利、葡萄牙、約旦、義大利、阿曼、摩洛哥、比利時、丹麥、希臘、土耳其、巴基斯坦、南韓、泰國、印度尼西亞、新加坡、巴林、委內瑞拉和中國臺灣。其中荷蘭、比利時、丹麥、挪威、土耳其、以色列、南韓還引進了F-16生產線，在國內生產部分F-16。日本則引進了F-16的生產專利，並在此基礎上研製其下一代戰鬥/攻擊機F-2，因此F-16有“國際戰鬥機”之譽。而殲-10CE的出口成績到現在為止還是“zero”（0），這不得不讓人唏噓不已。

除了F-16有著先發優勢以外，龍行認為，中東土豪在了解殲-10CE的過程中問的一句話就能代表這一問題，土豪問了句：“需要保養嗎？”

是的，戰鬥機買回家，除了正常的執行任務以外，維修保養也是必須的。看看印度吧，糟糕的後勤保養使得其墜機事故不斷髮生，幾乎以平均幾天一起的頻率發生。相比於其他主戰裝備，現在的戰鬥機可以說是各種高科技的集合體，為了能夠更好的完成空中作戰任務，可不是簡單的引進一架戰鬥機就行了，其背後還有賣方的技術支援，人員培訓，後勤服務等等，可以說引進一型戰鬥機，就等於引進了全套的裝備體系。

而現在世界空軍裝備市場，基本上被美俄法等航空強國瓜分乾淨，其購買國家也早已建立了一套與之對應的，行之有效的後勤保養體系，其戰備流程，保養維護等方面已經非常適應。如果在引進中國戰機，那麼勢必要將之前的一切推倒重建，或在建立一套。這不僅在經濟上非常不划算，而且在人員培訓方面還要耗費大量精力，非常耽誤戰鬥機戰鬥力的形成，使之無法快速服役，這是許多國家擔心的一點。

龍行認為，殲-10CE想要出口，在全球經濟普遍“減速”的時代，除了降低戰鬥機的單價以外，如何做好售後服務也是非常重要的。特別是現在的非洲國家，如坦尚尼亞，奈及利亞等經濟發展勢頭良好的國家，都曾經使用和購買過中國的戰鬥機，對於中國的空中裝備體系有一定的基礎，可以說應是我們重點推銷的重點。

從另外一方面來說，在當今五代機即將“一統江湖”的時代，中國應大力推廣“發財”-31的出口，畢竟現在能夠出口的五代機只有美國的F35。相比於殲-10CE，FC-31隱身戰鬥機憑藉著自身的“稀缺”屬性，更容易打開出口之路。

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