最先進的轟炸機：美國B-2幽靈轟炸機

德國Ar234閃電式轟炸機，世界第一款噴氣式轟炸機

現在，隨著科技的進步噴氣式轟炸機在各國呈現百花齊放的局面，美國的B-2幽靈轟炸機、法國的Phantom、俄羅斯的圖95和中國的轟-6各有所長。世界上第一架噴氣式轟炸機是德國的Ar234噴氣式轟炸機，但當時人們普遍認為噴氣機技術不適合用於轟炸機而只適用於戰鬥機，所以噴氣式轟炸機的推出有所延遲。隨著第二次世界大戰大局已定，面對北韓戰爭的困難和冷戰的開始，美國有先見之明的人士已經意識到了世界未來的變化，為了早日應對蘇聯的威脅，美軍陸軍航空兵（美國空軍的前身）提出設計轟炸、偵察兩用機的決定，對於此飛機美國軍方要求飛行速度應該達到800km/h，巡航速度達到725km/h，3500哩的作戰半徑和4.5萬尺的飛行高度。換句話說為了達到上述要求，此飛機將成為世界上第一架同溫層噴氣式後掠翼轟炸機（同溫層在大氣圈對流層頂部和平流層下部，在此區域溫差變化不大）。

B-47同溫層噴氣式轟炸機

B-47同溫層噴氣轟炸機在多個方面均有革命性的創新和變革，其中最主要的體系在發動機、後掠翼和彈射座椅上。其整體設計方案被四個公司平分，北美公司和康維爾公司負責四引擎的設計（後來發展成B-45和XB-46發動機），波音公司和馬丁公司則要六引擎設計（後來此設計方案被髮展成為了B-46和XB-48發動機）。

B-47噴氣式轟炸機結構設計簡圖

在德國戰敗之後，波音公司的工程師在翻閱德國人對後掠翼的設計時發現此設計完全優於美國Model432設計，最終修改成了Model450設計，此設計使得轟炸機機翼極薄，採用了起降輪配置，另外也出現了安置於機翼下的夾倉。這幾個重要的設計被以後轟炸機和客機所借鑑，沿用至今。

B-47後掠翼和起落架結構圖

在發動機方面，波音B-47採用了GE-J35噴射發動機，即為TG-180的量產版本，它可以提供3970lb的推力（17.7kN）的推力。由於GE-J35噴射發動機不能提供B-47起飛時的全部推力，所以B-47被設計成起飛時需要18具固態助推器火箭以協助其起飛。由於其為偵察和轟炸的一體機，所以它配備了當時最先進的導航、轟炸、反偵測與火控電子裝備。但相應的其武器裝備十分簡單，一臺自動火控系統的機炮為此轟炸機配備的唯一防衛武器。

B-47的子型號XB-47起飛時採用火箭助推

B-47噴氣式被譽為當時世界上“最快的轟炸機”，其被製造出了2032架，但由於當時噴氣式轟炸機技術並不成熟，它頻頻發生空難事故，據統計其總共墜毀了203架，佔製造總數的10%，這在軍用機中是不可忍受的。於是，B-47並未應用於實戰，只是作為名義上的轟炸機主力機型存在於美軍之中，事實上它實際使用中主要扮演偵察機的角色，主要任務是空中拍照、電子偵察和氣象觀測，另外一個重要的作用是作為實驗機型不斷改進以研發新的、適合實戰需要的噴氣式轟炸機。

夏威夷海底墜毀的B-47

下面，我們就來看看B-47在服役中的改進情況。

XB-47和XB47-A是建造的原型機和測試用飛機，共生產了12架；B-47B生產了397架，是第一批可以實戰使用的B-47轟炸機，此型號的特點是採用了更強力的J-47-GE-23引擎，加裝了空中加油系統和副油箱以增加航程；YRB-47B生產了91架，其加裝了8具照相機，以作為高空偵察機使用；MB47-B被設計成氫彈的投彈飛機，但以失敗告終；74架YDB-47B被生產以作為DB-47B導彈發射機；WB-47B只生產了一架用作氣象觀測機，但它直到1965年才正式退役；Canadair CL-52被租用給加拿大以測試新的噴射式發動機......

被租用給加拿大的B-47子型號Canadair CL-52

被用作氣象觀測機的B-47子型號WB-47B

隨著B-52、B-58進入現役開始取代B-47，B-47於1957年開始退出現役。1966年，戰略司令部的最後兩架B-47被封存，此外RB-47偵察機被U-2和SR-71所取代，於1967年退役。

B-47的繼任者B-52噴氣式轟炸機