近日，通用電氣旗下通用電氣航空公司宣佈獲得了一份價值13億美元的追加訂單，用於向美軍交付T700型渦軸發動機。T700堪稱迄今為止最為成功的渦輪軸發動機（大概沒有之一），被大規模應用到美國陸軍最引以為傲的兩型直升機——黑鷹和阿帕奇——上，自從1978年第一臺T700（T700-GE-700）投入正式生產以來，該型發動機的累計執行時間已經超過了1億小時。

那麼，咱們有沒有可堪比肩的發動機呢？

▲T700-701D是一種1700-2000軸馬力級別的渦軸發動機，也是通用電氣為最新版黑鷹/阿帕奇直升機專門打造的新型裝備

據悉，追加訂單總金額將達到13億美元，生產製造地點將按照子訂單來確定，預計所有訂單產品的完成日期為2024年年底（2024/12/31）。

用通用電氣航空公司的話來說就是——T700的傳奇還將繼續延續，它將會採用更先進的部件設計技術和材料技術，以提高發動機動力、可靠性和提升燃油效率。

T700發動機之所以能飽受讚譽，當然是因為其出色的效能了。該型發動機在在多種你可以想象得到的最惡劣的軍事行動環境（沙塵暴、極寒、高熱、高海拔）中證明自己的實力，並且在50多個國家和130多個客戶中成為運輸、醫療後送、空中救援、特種作戰和海上巡邏等航空裝備的首選動力系統。

▲作為最新版黑鷹直升機UH-60M的御用發動機，T700-701D減少了零件數量，提升了維護性和可靠性，同時也在可用功率方面有所提升

T700發動機被安裝到UH-60黑鷹直升機和AH-64阿帕奇直升機等明星型號上，此外，艦載直升機SH-60海鷹及其衍生型號，SH-2G超級海妖直升機以及貝爾的AH-1W超級眼鏡蛇改進型都採用了T700發動機作為其動力來源。

▲憑藉T700的強悍效能和AW101出色的旋翼系統，該機氣動耦合動力系統效能方面做到了極致

除了在美國軍方服役之外，T700發動機還被用於奧古斯塔韋斯特蘭的EH101/AW101直升機的義大利版本和商用版本、NH工業的NH90直升機的義大利版本。這些直升機絕大部分都是雙發版本，除了EH101，它是三髮型直升機。此外，據稱還有一型俄羅斯的直升機會採用了T700發動機，他就是卡莫夫卡-64直升機（卡-60/62的衍生型號，主要出口到西方國家），綽號“天馬”，不過對於該機網路上只能找到隻言片語。

▲一架5槳葉的卡-62型直升機，卡-64據說除了發動機之外，和它非常相似

（*注：為避免‘某些誤解’，這裡用英文字母表徵某些中文字元，‘H’/Helicopter 代表直升機的“直”，‘TS’/Turbo-Shaft 代表“渦軸”，感謝各位讀者朋友的理解）

H-20的登場也意味著中國產直升機發動機技術的前進，2016年就在珠海航展亮相的TS-10，其當時透露出來的紙面資料自然也完成了“僅供參考”到“可靠來源”的轉變。據此，TS-10的額定功率應該在1600kW左右，緊急狀態下最大可用功率可達到2000kW（1kW≈1.34馬力），如果僅從發動機功率角度來說，當然TS-10略勝一籌。不過這也是有原因的——咱們對高原作業的需求遠勝於UH-60黑鷹，而高原又對發動機功率的要求更高，所以說TS-10的最大可用功率比T700最新版還要高一點是很有必要且合理的。

▲展出的TS-10發動機

除了功率之外，還要考慮的就是發動機的可靠性和維護性，這兩個點現在還無法進行直接對比，需要更多的參考資料。不過考慮到西部高原地區複雜且惡劣的氣候環境，其對發動機可靠性的要求必然不低，H-20能在輕鬆駕馭高原地區，至少從側面表明在可靠性方面，TS-10也不輸其他。

▲天津航展上的H-20直升機

TS-10預研工作是從2002年開始的，2008年正式立項，2011年開始轉入原型試驗階段，2012年正式成功首飛，其中有參考T700的地方，但更多的是吸取經驗，改進技術，“站在巨人肩膀上”的突破和創新。

所以說，這次咱們並不眼饞，希望以後，眼饞的“機會”也越來越少。