戰機在高速公路起降

隨著空中力量在歷次戰爭中大放異彩，各國都意識到了制空權的重要性，而獲得制空權的方法主要有兩種，除了研製、裝備足夠數量的先進戰機並在空戰中取勝之外，在戰爭爆發初期破壞敵方的機場則是一個更好的辦法。參考珍珠港事件，當時日本發起的突襲讓大量美軍戰機來不及起飛就被擊毀於地面，少部分戰機即便起飛了，也不是優勢日軍戰機的對手，更何況，在機場遭受嚴重破壞的情況下，這些美軍戰機即便僥倖存活，也難以平安降落。二戰之後，隨著導彈和反機場彈藥的發展，攻擊機場的方式越來越多樣化，而一旦本國的空中力量被敵人通過攻擊機場的方式削弱，制空權也會隨之減弱，地面部隊將成為敵方轟炸叢集的盤中餐。

珍珠港事件中被擊毀於地面的美軍飛機

為了解決這一難題，各國除了興建新機場、加固機堡之外，還把目光投向了高速公路，寬闊、平坦的高速公路正是機場跑道的最佳替代者。於是乎，美國、德國、法國、蘇聯等國在建造高速公路時，都會有意挑選一些較為開闊、平坦的路段用作軍用飛機的戰備跑道。

俄軍戰機在高速公路上進行起降訓練

而中國作為當今世界基建能力最強大的國家，自然不缺這樣的優質高速公路。截止今年8月，中國公路總里程達到484.65萬公里，其中高速公路里程14.26萬公里，居於世界第一位。從中國建造的第一條高速公路沈大高速開始，中國就有意營建適合軍用飛機起降的高速公路路段，到了今天，這樣的路段已經遍佈大江南北。對一國的空中力量而言，這些高速公路有著重大的意義，當原本的軍用機場被敵方摧毀時，已經起飛的戰機能夠在高速公路上備降，同時，在增加一些基礎保障設施後，這些高速公路還能扮演臨時機場的角色。敵人能破壞幾座、幾十座機場，但一定無法破壞十幾萬裡的高速公路。而只要有了這些高速公路，戰機就不用愁無處起降，這樣一來，敵方針對機場的打擊行動就難以取得重大成效。

在高速上起降的直升機

與德國、法國等國相比，幅員遼闊的中美俄在利用高速公路方面有著得天獨厚的優勢。利用遍佈全國的高速路網，不僅地面部隊能夠很快地抵達全國各地，空中力量也能借助高速公路進行快速部署，特別是在自然條件不適合修建固定軍用機場的地區，高速公路扮演的角色尤為重要。同時，這些為軍用飛機準備的高速公路還可用於搶險救災、民航客機備降等用途。

運輸機在高速起降

在中美俄這三個國家中，又以中國高速公路品質最高。作為車輪上的國家，美國同樣擁有大量高速公路，但這些高速公路主要修建於數十年前，在之後的幾十年間，州政府與聯邦政府均沒有投入大量資金維護這些高速公路，時至今日，美國境內的高速公路已經不是很適合用於軍用飛機的起降。至於俄羅斯，俄羅斯的高速公路存在分佈失衡的特點，主要集中於人口密集的東歐部分，亞洲部分的路網則十分稀疏，且多數公路一到夏季就會因凍土融化而變得十分泥濘，連車輛都難以通行，就更不用說起降戰機了。

美軍A10攻擊機在高速起降

有了高品質的高速公路後，通過訓練，熟悉在高速公路起降就是一項必不可少的工作，高速公路畢竟和軍用機場不同，缺乏足夠的保障措施，在高速公路起降十分考驗飛行員的技術與心理素質。以中國鄭民高速的戰備跑道為例，為了能在短時間內完成從高速公路到跑道的轉變，被用作戰備跑道的高速路段的隔離墩裝有輪子，工作人員能在1個小時內移走數百個隔離墩。為了不影響飛機起降，路旁還不能有高大的樹木與建築，此外，為了滿足飛機的停靠，還需要在建造高速公路時預留面積較大的迴轉坪和服務區，服務區具備檢修、加油等功能。現在，隨著技術的發展，許多高速的戰備跑道兩側還設計有移動指揮塔臺與導航雷達平臺，以儘可能地接近軍用機場的條件。