11月26日，一個事關中國海軍未來裝備建設的“巨無霸”橫空出世，這就是當天成立的被稱為“中國神船”的中國船舶集團有限公司。這家造船廠的規模將達到世界第一，光員工就有31萬人，總資產高達7900億人民幣，擁有上市公司、科研院所多達147家。

在“中國神船”出現之前，被稱為“北船”的中船重工和被稱為“南船”中船工業都是國際造船工業的巨頭，兩家企業雖然都是央企，但在國內和國際市場上仍然是競爭關係。

據介紹，中船重工和中船工業原來就是一家企業，都是中國在原船舶工業總公司的基礎上成立的。兩個公司從1999年7月1日成立以來，經過了20年時間的發展都取得了巨大的成就。在國內，中船重工成了唯一可以自行設計與建造中國產航母的企業。中船工業也不甘示弱，江南造船集團不但可以建造大型驅逐艦、兩棲攻擊艦，同樣開建了新一代003型中國產航母。同樣，中國核潛艇的建造也是由兩大集團負責的。

為了更好的完成國家的重點型號任務，也為了在面對國際市場時進行更好的協調，在兩大集團合併之前，雙方已經進行著非常密切的人員交流，甚至直接進行人員對調。進入新世紀，為了應對更為激烈的海外市場競爭需要，需要打造出更為強大、更完整的產業鏈。保持兩大造船集團的局面不但不利於國內造船產業鏈的整合，在面對國際競爭的情況下還可能出現內耗的情況。為了共同開拓海外市場，“中國神船”的出世可以說是必然的。

實際上，為了避免國企之間在海外市場進行惡性競爭中國已經進行過幾次大型的企業重組。在高鐵領域，中國就把原來的中國南車和中國北車進行了合併，組成了“中國中車”，合併之後企業效果明顯提升。

中國造船工業在國際上最大的競爭對手是南韓和日本。南韓的現代造船廠在今年3月份完成了對南韓大宇船廠的收購。也就是說，如果中國兩大造船集團不進行整合，在對面南韓超級巨無霸船廠的競爭時差距就會拉開。中國船舶建造方面相比南韓和日本在核心技術上面臨著不足，特別是在幾種高附加值的船型上與南韓和日本差距較大，國際競爭力並不強。兩大集團合併之後，將可以集中更多的資源對核心技術進行攻關，進一步提升中國造船工業的整體競爭力。

兩大集團完成整合之後，中國造船軍工的資源整合能力也會進步加快，一些關鍵技術可以分配更多的資源進行攻關，一些造船廠很可能走向專業化發展的路子，未來“下餃子”的速度很可能會更快。比如，未來中國船母建造可能會集中在一個造船廠，這將更加有利於配套產業鏈的完善和技術的進步。目前，美國所有的現役航母和大量的核潛艇也都出自一個造船廠。