在之前的節目中我們曾經介紹過F-111“土豚”戰鬥轟炸機，當時的“土豚”戰鬥轟炸機不僅僅是美國空軍打算用，美國國防部也打算讓美國海軍也用F-111戰鬥轟炸機作為自己的新一代艦載機。

這一理念的提出者是當時美國的國防部長麥克納馬拉同志，這位美國國防部長在任期間一直在鑽研如何用最少的錢買最多的裝備，而多軍種通用化就是麥克納馬拉當時的王牌手段之一。

不過我們今天不說F-111“土豚”戰鬥轟炸機，而是介紹另一款被美國國防部通用化理念毀掉的旋翼機——XC-142旋翼機。

在整個上世紀60年代，世界各國在垂直起降戰鬥機方面可謂是十分上心，要人給人要錢給錢，只要能夠造出軍方看得上眼的垂直起降戰鬥機，一切都好說。在這股風潮的影響下，相關的軍工單位和軍兵種自然也把眼光放到了垂直起降運輸機上。

當時的美國空軍、美國陸軍和美國海軍都提出了自己的垂直起降運輸機需求。後來的事實證明了，如果要向美國國防部提裝備需求，一定不要湊在一起提，不然就算美國國防部答應了，美國國會的預算老爺們也會給你整出了事情來。

善於省錢的美國國防部很快便將美國海軍、美國空軍和美國陸軍的需求整在了一起，並向外釋出招標書。在經過多家廠商的整合之後，最終XC-142旋翼機方案橫空出世。

XC-142旋翼機和目前美國裝備的“魚鷹”旋翼機有很大的區別，“魚鷹”旋翼機主要是通過旋轉機翼上的發動機來切換飛行狀態，而XC-142旋翼機則是通過對飛機機翼的整體調整來達到飛行狀態的調整。

採用這種設計的原因是，當時的發動機旋轉技術還不夠成熟，在可靠性方面還存在較大的問題。因此，處於穩妥性的需要，最終廠家方面決定通過整個機翼的旋轉來進行XC-142飛行姿態的調整。

需要注意的是，XC-142旋翼機不僅僅主翼能夠進行旋轉，其水平尾翼同樣能夠進行旋轉切換。旋轉水平尾翼主要是因為XC-142旋翼機在進行垂直起降時，因為XC-142旋翼機的機身比較短粗，因此其水平尾翼不僅也能旋轉，而且，XC-142旋翼機在機尾部位也安裝有一具旋翼，以保證機身的整體平衡。

雖然研製順利，並且成功地在美國海軍的航空母艦上進行了飛行測試，但是此時的XC-142旋翼機卻陷入了誰家好，誰家都不好的尷尬情況，這也當時美軍大部分的通用裝備都面臨過的難題。

美國空軍希望XC-142旋翼機的載重量能夠進一步增加，但是這樣勢必會造成XC-142旋翼機整體體積和規格的加大，最終導致在航母甲板上佔用面積的增大。美國海軍對XC-142旋翼機的載重量倒是意見不大，但是希望XC-142旋翼機能夠儘量小一點，不要佔用那麼多的甲板面積。在美國陸軍還沒有加入罵戰的情況下，美國空軍和美國海軍已經吵到不可開交了。

此外，XC-142旋翼機本身在設計上也存在一定的問題。其垂直起降模式是通過機翼的旋轉來實現的，這就導致了機翼主結構強度不足的問題。坐過飛機的讀者可能注意過，飛機在飛行時機翼是會出現輕微的上揚的，這也在常規固定翼飛機機翼強度的接受範圍之內。

但是XC-142旋翼機有載重量要求，其機翼又是通過動力交叉耦合結構接在飛機機身上的，這就導致了在進行大載重飛行式，其機翼的強度不足，且安全性也不夠。

最終，因為美國陸海空三軍之間無法調和的需求和矛盾，XC-142旋翼機旋翼機在經過大量的飛行測試後，還是無疾而終。而相應的飛行測試資料，則為後來“魚鷹”旋翼機的成功誕生，打下了堅實的技術基礎。