HA-200教練機

如果稱威廉·埃米爾·梅塞施米特（Wilhelm Emil Messerschmitt，又譯梅塞施密特）為大師，應該沒大毛病吧。他和他的公司的代表作Bf-109生產了34800多架，是世界上產量第三的飛機，也是產量最多的戰鬥機。梅大師另一代表作是世界上第一架投入實戰的噴氣式戰鬥機Me-262。

梅塞施米特和他的代表作Bf-109戰鬥機，willy是英語譯德語的發音

飛行中的Me-262，這是複製品

二戰後，梅塞施米特因與納粹合作和他的公司奴役勞工受審，1948年被判入獄兩年。出獄後受佛朗哥之邀去到西班牙幫助設計飛機。

西班牙雖然在二戰中表面保持中立，但依然和納粹德國勾勾搭搭，加上佛朗哥的獨裁統治，所以在戰後遭受了西方嚴厲的制裁和封鎖。

上世紀50年代，西班牙制定了第二個航空工業發展計劃，雖然面對重重困難，但西班牙的航空工業還是表現了堅韌和耐心，也終於找來合適的外援。

西班牙航空（Hispano Aviación，HASA，又譯希斯潘諾，1972年被CASA合併）原來就根據許可從1943年開始生產Bf-109（西班牙編號HA-1109和1112），還設計過自己的教練機HS-42和HA-43，現在梅大師本尊帶著設計團隊來了，西班牙的航空工業迎來一個不錯的發展契機。

HA-200教練機

HA-200教練機

HA-200教練機，多放幾張這架203-50的照片吧，它也是有故事的，後文會說到

1952年1月，HASA和梅塞施米特簽下為期兩年可延長的合約，梅大師和他帶來的團隊將為西班牙研製螺旋槳教練機，噴氣式教練機和噴氣式戰鬥機（就是HA-300，本號另有文章介紹）等一系列機型。

由於財力不足，以能省則省為目標，梅塞施米特先設計了活塞式發動機的教練機。這是一種下單翼串列雙座，採用前三點起落架的飛機，專案命名為HA-100“特里亞納”（Triana，HASA工廠所在地）。

HA-100於1953年12月10日首飛，有兩種裝配不同發動機的HA-100E和HA-100F型，各製造了兩架原型機。預期中這兩種裝不同發動機的型號能滿足空軍初級和中級訓練的需求。其中裝配美國懷特公司R-1300“旋風”7發動機的HA-100F與裝同樣發動機的T-28教練機進行了對比測試，HA-100F效能表現更加出色。這讓西班牙空軍很欣喜，趕緊訂購40架。

而然隨著冷戰的爆發，為防止西班牙投奔蘇聯，西方的態度開始轉變。美國一方面低價傾銷初級教練機T-6，一方面R-1300“旋風”7發動機價格昂貴，西班牙負擔不起大量進口的費用，專案就這樣被整下馬了。

HA-100教練機

HA-100教練機

西班牙空軍的T-6教練機和HA-200教練機

HA-100雖然下馬，但也為HA-200累積了基礎，HA-200被命名為“箭”（Saeta，西班牙語）。專案進展也不是一帆風順，首先是發動機。西班牙選擇了較為成熟的法國透博梅卡Marboré渦噴發動機並引進生產許可於1954年2月開始測試仿製。由於西班牙人沒有噴氣發動機相關加工技術和經驗，仿製工作困難不小。另外HA-200萬米高空飛行需要的座艙加壓系統也是西班牙人未接觸過的。

透博梅卡Marboré渦噴發動機

擼起袖子加油幹放之海內外都適用，1955年夏，發動機被西班牙人搞定了。1955年8月12日上午9時許，HA-200在西班牙本國試飛員費爾南多·德·胡安·瓦倫特駕駛下成功首飛，這是西班牙首架噴氣式飛機。

HA-200的原型機後來刷上了民用航空的機號EC-AMM，1956年該機到德國，奧地利和比利時進行了推銷。

起飛中的HA-200原型機

1975年參加巴黎航展的EC-AMM，機頭繪有出訪過國家的國旗

HA-200的結構和效能

HA-200採用和HA-100相同的氣動佈局，這也符合西班牙節省的初衷，甚至後機身，機翼，起落架也是相同的。

最具特色的是HA-200發動機被安排在機頭，噴氣口則在機身翼根下。發動機上方是兩門機槍（炮），根據試飛結果，在機頭進氣口上方至座艙前增加有一長條形整流條，下面的一條則是從機頭延伸到前起落架艙門後面，與其他飛機的腹鰭有類似作用。分成三片的減速板在機身下噴氣口後方，翼尖各有一個副油箱。

HA-200（A型）乘員2人，長8.80米，翼展10.93米，高3.26米。空重1677公斤，最大起飛重量3350公斤。裝備兩臺透博梅卡MarboréII渦噴發動機，每臺推力400公斤。最大平飛速度690公里/小時，實用升限12000米，航程1700公里。固定武器為兩挺7.7毫米機槍。

HA-200的駕駛艙

HA-200正面照

HA-200在進行維護，發動機上方黃色孔洞裡是機槍槍管

HA-200首飛後就急匆匆的去推銷，跟法國的CM.170“教師”搶生意，這招了法國人的恨，後來也拒絕賣更好的發動機給西班牙。還好埃及看上了HA-200，引進了90架的生產許可，順帶連西班牙沒錢搞下去的HA-300也接手了。埃及的HA-200於1959年引進，從1960年5月至1968年7月在赫爾旺飛機廠生產，前後有數百名西班牙技術人員前往指導，這也是HA-200唯一的外銷。埃及的HA-200稱為赫爾旺HA-200 Al-Kahira，固定武裝由7.7毫米機槍改為20毫米機炮，在中東戰爭中埃及的HA-200也參與了戰鬥。

HA-200有A，B，D，E等型號。

A型是最初生產型，從1965年開始進入西班牙空軍服役，編號C.10，生產了30架。

B型是給埃及生產的。

D型換裝MarboréVI發動機，推力增加到480公斤，重新設計了進氣口，D型生產了55架。

E型是由40架D型改裝而來，更新了航電裝置，增加了發射火箭彈的能力，西班牙空軍編號C.10B。

HA-220“超級箭”（Supersaeta，或稱超級塞塔）是單座攻擊型，機身下設定兩個掛架，每側機翼下兩個掛架，共可掛載1500公斤內的載荷。機槍換為12.7毫米，後座由自密封油箱代替飛行員座椅。HA-220生產了25架。

新出廠待交付的HA-200，還未刷上部隊編號

HA-220可使用的各種武器展示

從D型開始，HA-200把機頭進氣口重新設計為獨立進氣的兩個豬鼻孔。這是有點魔性的兩個鼻孔！具有怎樣的魔性？請仔細看下面幾張圖。

HA-200D

HA-200

HA-200

HA-200

HA-200

HA-200

HA-200

相信大家都看出來了，這兩鼻孔在側方看時會產生左右大小不同的視覺偏差，但其實它們是一樣大的。另外HA-200的噴氣口和減速板我們也可以從照片來了解它們的形狀結構。

HA-200的腹部，可以很清楚的看到它獨特的噴氣口

HA-200噴氣口後面開啟的三片減速板

HA-200各型包括原型機，預生產型共生產212架，這也包括埃及生產的90架。HA-200在西班牙空軍服役到了1981年，HA-220則服役到1983年底，埃及的使用到90年代初。

HA-220單座攻擊型

比翼齊飛的HA-200D和HA-200A

1974年底，西班牙空軍的HA-200對西撒哈拉獨立陣線（Polisario）進行了打擊，據說取得不錯的效果，這也是西班牙的HA-200首次實戰。那時西班牙已經有了F-5，但由於政治原因，不方便使用。作為教練機的HA-200就挺身而出了。

西班牙空軍的HA-200和F-5

2013年5月5日，馬德里的航展上一架HA-200墜毀，飛行員身亡。墜毀的這架註冊號EC-DXR的HA-200也是我們前文放出三張照片的那架機頭編號203-50。能飛的HA-200已經不多，摔一架就少一架了。

已經墜毀了的HA-200EC-DXR

美國北卡羅萊納州山核桃博物館裡的HA-200

1959年梅大師和HASA的合約期滿，帶著西班牙政府頒發的勳章返回德國，後來他又帶著團隊和西班牙未完的HA-300去了埃及。（詳見本號《法老的航空夢，埃及HA-300噴氣式戰鬥機》一文）

HA-200為西班牙航空工業打下良好基礎，務實的作風，正確的選擇和定位，加上有基礎的技術工人，西班牙人從德國人身上學到了不少東西。現在西班牙的教練機和中輕型運輸機能在世界上佔一席之地，與早期這些付出和努力有很大關係。反觀同時期同樣請了德國專家幫自己設計飛機的埃及和印度，成就比西班牙就差遠了。