印度空軍這回要來點狠的，準備淘汰使用了38年的米格27戰機。別看印度空軍擁有42支戰機中隊，規模很多，但只有數量沒有品質，因為其中相當一大部分的戰機幾乎是20世紀六七十年代買來的二手米格戰機，這些戰機是用一架少一架，而且還沒有多餘的維修零件，明顯不適合執行當前的作戰任務了。

於是印度空軍打算逐步淘汰3個落後的米格21和米格27飛行中隊，在2016年的時候，印度空軍一口氣就地解散了兩個米格27飛行中隊，給印度空軍減輕了三分之一的訓練負擔。看到效果不錯，印度空軍計劃來一次狠的，淘汰最後幾架米格27戰機，為該型戰機畫上服役的句號。

據美國《國家利益》雜誌報道，印度空軍計劃於2019年12月讓最後幾架米格27戰機徹底退出現役。據悉，印度空軍最後一支米格27中隊是駐紮在拉賈斯坦邦焦特布林的第29中隊。

要知道，米格27是米格23戰機的衍生型號，速度賊快，但效能不穩定。曾經美軍祕密試飛過一架被俘的米格23戰機，試飛結果表明，一旦將其加速到接近1.5馬赫的最高飛行速度時，米格23就會爆炸，也就是說米格戰機的安全性太低了。所以印度空軍後悔了，當時要不是為了獲取支援，對付巴基斯坦空軍，印度才不會接收這些爛飛機。

此外，促使印度空軍放棄米格27的另外一個原因是，它的事故率竟然能夠達到10%。比現在年2月12日時，印度空軍傑伊瑟爾梅爾空軍基地一架米格27戰機在進行訓練任務時就不幸墜毀，好在飛行員彈射跳傘逃生。然而此類悲劇並沒有停止，反而愈演愈烈，在3月31日，印度空軍一架米格27戰機在拉賈斯坦邦的焦特布林市附近墜毀，飛行員緊急彈射逃生了，最後調查結果竟是米格27的引擎出現問題。

不得不說，頻繁墜機的背後還有一些顯而易見的原因。一方面，印度飛行員技術不過關，紀律性太差，比如喜歡玩手機，導致訓練時精神不集中，這才引發了悲劇。另外一方面，米格戰機存在老齡化，年久失修的問題。可是一旦出現這種維修問題，印度就會指責俄羅斯在其中做了手腳，導致飛機飛不起來，俄羅斯當然不願意背這個黑鍋，聲稱一切都是按合同辦的，沒有任何問題。

當然印度頻繁墜機的最大“黑鍋”應該讓印度斯坦航空公司來背，這是一家壟斷印度軍用飛機制造市場的公司，但它卻被外界冠以“空軍殺手”的稱號。只因該公司造出來的飛機事故率太高了。根據不完全統計，在過去50年內，印度摔了大約400多架各類米格戰機，其中除了訓練失誤外，大部分原因就是印度斯坦公司搞的鬼。

之所以出現這類問題，主要是印度斯坦公司存在嚴重的問題，他們以懶惰和效率低下聞名，一個戰機換代升級的問題都會被他們弄巧成拙，導致諸如光輝戰機遲遲無法上馬。而且最為坑人的是，為了避免肥水流入外人田，該公司千方百計的阻止印度空軍外購戰機，結果導致印度空軍只能冒著生命危險，繼續在老舊戰機上操練。

總的來說，印度空軍要淘汰米格戰機容易，但要阻止印度斯坦公司拖後腿就比較難了，目前印度需要退役的老飛機實在是太多了，只要印度斯坦公司從中作梗，那麼印度空軍實現現代化的願望估計還是得繼續落空。