安-30

在世界運輸機歷史上，我們會想起一個赫赫有名的單位，它成立於前蘇聯時期，它是蘇聯運輸機的主要供應者，它坐落於烏克蘭基輔西郊，它就是安東諾夫設計局。

作為專注運輸機研製生產的單位，一部安東諾夫設計局的成長史體現了世界運輸機的發展歷程，機型涵蓋了從輕型、中型到重型，從螺旋槳到噴氣式，從戰術到戰略的全產品線。最早的成果，要追溯到20世界40年代末的安-2運輸機，這是一款雙翼單發螺旋槳飛機，是近代雙翼機型的改良版，在當時獲得了巨大的成功，生產了一萬多架，並且出口到了國外，也是中國運-5飛機的原型機。

安-178

到了1965年，安東諾夫設計局研製了大型遠端軍用運輸機安-22，載重量達到80噸，航程可達5000公里以上，是迄今為止人類歷史上最大的渦槳飛機。由於機寬體胖，常常用來運送大尺寸、大重量的裝備和部隊（裝備含蓋汽車、導彈、坦克等），參與了蘇聯對外行動的一些戰略運輸，比如第三、第四次中東戰陣援助阿拉伯國家。起降適應性強，可在簡易機場起降，可對前蘇聯廣袤的國土進行全覆蓋。安-22曾多次創造世界飛行紀錄，並改裝成了民航客機，但由於經濟型和安全性的問題，並未收到太多訂單，1974年生產了第85架後就停產了。

由於安-22的停產，新的重型運輸機呼之欲出，這就是大名鼎鼎的安-124“魯斯蘭”。這款運輸機，最大起飛重量達到了創紀錄的405噸，最大載重可達150噸，實用航程為4500公里，是當時世界最大的運輸機，由於其強悍的運載能力，北約給它的代號是“禿鷹”。

安-124可用於坦克、導彈、橋樑等大型裝備的運輸，可極大滿足過載運輸的需要。由於機內容積巨大，安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，為飛行員提供了充足的後勤支援，能適應遠距離重型運輸。安-124機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右開啟，貫穿貨艙設計滿足了貨物的裝卸自由，帶來了巨大的民用運輸需求，為大量西方國家客戶提供了空中運輸服務。可是成功的研製卻遇到了不幸的遭遇，90年代初蘇聯解體，很大程度影響了安-124的繼續生產，從1986年開始到1997年，總計交付54架，其中有26架在俄羅斯空軍服役，為俄羅斯現役最大運輸機。

安-124“魯斯蘭”

安-124的龐然或許已經夠震撼了，更加龐然的機型還在接續。為了運載前蘇聯的航天夢想暴風雪號太空梭，安東諾夫設計局於1988年成功研製出了超大型軍用運輸機安-225（北約代號“哥薩克”），並在1989年完成了對暴風雪號的揹負飛行，超級巨無霸橫空出世。通過仔細觀察可以發現，安-225與安124有很大的相似性，實際也確實有著一脈相承的關係，前者是後者的放大加強版。這其中的改動在於，發動機由四具增加為六具（ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機），垂直尾翼由一個變為兩個（為避開在飛行過程中揹負的太空梭後方所產生的亂流），取消了後部裝貨斜板/艙門，加強了機背結構，增加了機背運輸功能。

基於安-124基礎上改裝升級的安-225，最大起飛重量640噸，最大載重250噸（理論載重可達300噸），航程可達4500公里（載重200噸），擁有多項起飛重量300噸以上等級型號的世界紀錄。不過，安-225的使用初衷是揹負暴風雪號航天風機，由於上世紀80年代末前蘇聯經濟已經惡化，暴風雪號在發射成功一次後便中止發射，安-225專案也就沒有了最初設計的用途，2號機也暫停於建造中，僅存的安-225也就成為世界最大且唯一的存在。

新世紀，安-225與安-124一樣被投入民用航空，打開了巨大的市場需求空間，因為當前世界並未有同等規模的機型投入市場運營（C-5“銀河”運輸機是純軍用飛機），民用航空市場對於大型貨物或裝置的運輸需求讓安-225與安-124成為唯二的選擇。也因為如此，安東諾夫重啟了安-225的建造計劃，並由此展開了與東亞國家的國際合作，不久的將來，更多的安-225將飛翔在世界的天空中。

關於安東諾夫設計局，上述機型只是其成果的一部分，在廣闊的中小型甚至微型運輸機市場也廣佈著它的作品，一直延伸到民用航空，彰顯著安東諾夫設計局的技術積澱和研發實力。蘇聯解體以後，安東諾夫設計局已更名為安東諾夫航空科學技術聯合體，依然是叫安東諾夫，只是不叫設計局了，也以此紀念前蘇聯傑出的航空設計師奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫。推出過一系列傑出作品的安東諾夫航空科學技術聯合體，又能給天空帶來什麼驚喜，讓我們翹首以待！