PCL-181型155毫米車載加榴炮 請祖國檢閱

PCL-181型155毫米車載加榴炮 誕生背景

155毫米加榴炮是各國軍師（旅）級支援火力的主力，傳統牽引火炮機動效能差，戰鬥轉換時間長，火力響應慢，資訊化程度不高，逐漸被時代淘汰；安裝輔助動力裝置的自走炮火了一陣也偃旗息鼓；市場和實踐表明，自行火炮才是最優選擇。但履帶式155自行加榴炮重量大、價格高，難隨機動部隊快速轉移，這就給輪式自行火炮留下了發展空間。輪式底盤自行火炮有兩種發展路徑：一是用8×8輪式底盤取代履帶底盤，二是車載榴彈炮，將155牽引火炮系統整合到卡車底盤後部，俗稱“卡車炮”。

1994年6月，法國“凱撒”車載155毫米加榴炮在歐洲薩託利防務展亮相，引發轟動，並掀起了一股競相研發卡車炮的熱潮，並延續至今。卡車炮介於牽引炮與履帶式自行炮之間，重量輕、公路機動性好，維修保養方便，其造價僅為同等威力的履帶式自行火炮的30%-40%，是現代快速反應部隊的理想裝備。長期以來，我軍使用的都是09式卡車炮，安裝一門96式122毫米榴彈炮（D-30中國版），雖有155卡車炮諜照流出，卻未正式裝備部隊，直到建國70週年大閱兵才算揭開神祕面紗。

09式122毫米卡車炮

新型車載加榴炮效能特點

卡車炮並非粗暴地將牽引炮下架卸下，往越野卡車底盤後面一扣，再加兩個駐鋤那麼簡單。炮和彈的效能是基礎，整合工作就是在不同，甚至矛盾的要求中進行權衡。為提高越野能力，必須提高底盤，但增加了人操難度；

重量輕便於機動 重量上限也給卡車炮設計帶來了約束

要保證穩定性，必須提高底盤強度，安裝支撐結構，加上裝甲駕駛室，勢必增加重量，除對動力提出更高要求，還受直升機、戰術運輸機載重限制。橫向比較，PCL-181型155車載加榴炮不是最先進的，卻非常實用，符合中國國情。

瑞典弓箭手卡車炮 全自動裝彈 停車就射 靈活性一覽無遺

第一，裝彈機構簡單實用。如同瑞典弓箭手卡車炮的全自動裝彈機固然有利於提高射速，但重量不輕，價格不菲，背離了卡車炮的初衷，除瑞典外，BAE系統公司好像一輛也沒賣出去；新車載加榴炮尾部的半自動裝彈機下垂時，正好位於炮手腰部，便於炮手將40多千克彈丸送入膛中。

第二，彈種豐富，精度有保障。在多年前，SH-1型車載加榴炮出口時，就為其配套了7種彈丸、3種引信、4種發射裝藥、7個裝藥號。7種彈丸分別是DDB01型低阻全膛榴彈、DDB02型低阻全膛底排榴彈、DDM02型低阻全膛底排子母彈、DDB03型低阻全膛底排火箭助推榴彈（最大射程53千米）、

M92型低阻全膛照明彈、M92型低阻全膛發煙彈、M92型低阻全膛黃磷彈；3種引信包括：ML-13A機械觸發引信、MS-15機械時間引信和MD-81電子近炸引信。自用型車載加榴炮所配彈藥自然更多，比如可用GP-1型半主動鐳射制導炮彈，精確打擊目標。

出口型鐳射制導炮彈導引頭特寫

現代戰爭非二戰可比，火炮只有在炮瞄雷達、無人機等偵測裝置配合下才能發揮最大威力。一般來講，整個火力系統包括數輛卡車炮、1輛連級火力指揮車、1輛氣象測量雷達車、1輛彈道定位/校射雷達車、1輛火力偵察車、1輛後勤維修車。我軍在Plz-45、AH-4火炮出口過程中積累了豐富的火炮系統整合經驗，相信在今後的新聞報道中，這些“火炮伴侶”會逐步亮相。

第三，高機動重防護。該炮採用了萬山特車的專用底盤，後部僅有兩個大駐鋤，取消了之前外貿款駐鋤之間的操作平臺，戰士在地面即可操炮。結合我軍三代軍車全面定型服役的背景，越野卡車車橋、發動機、自動變速箱等技術均有突破，雖沒有該底盤的具體測評，小編對其越野能力充滿信心，相信帶中央充放氣的防爆輪胎、最大公路速度大於100千米／小時都能實現。

美國鷹眼超輕型車載榴彈炮 後坐力小到歎為觀止

該炮在車體左側設定了上下兩個彈藥箱，儲彈30發，一個位於車橋上，一個懸掛在車橋下。彈藥箱與外掛油箱都加裝了防彈鋼板，駕駛室也有裝甲保護，具備一定的防護能力。環顧四周，日本也列裝了19式卡車炮，美國鷹眼超輕型車載榴彈炮專案也迎來轉正，其後坐力小到歎為觀止。PCL-181型155毫米車載加榴炮塵埃落定，奔跑的腳步並不能停；相信，未來會有更多新火炮加入陸地戰神家族。下一個，會是誰呢？因資料有限，普通軍迷之言，資料均來自公開網路，不準確之處請指正。（作者：軍研吳小胖）

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