目前世界上現役的戰鬥機型號似乎很多，但是細細數來卻只有這麼幾種，真正能自研戰鬥機的也就一個巴掌左右，除了中國，也就是美國、俄羅斯和歐洲幾個國家。尤其是歐洲國家設計能力還是有的，但是整合能力反而已經很差勁了，不過在上世紀80年代，法國製造的戰鬥機還是很吃香的，基本是可以排在美蘇之後。

這主要是因為在戴高樂將軍的支援下，二戰後法國達索公司異軍突擊，其設計能力和製造水平處於歐洲頂尖。"凡是外觀好看的飛機就一定是優秀的飛機"，這句話就是出自達索公司創始人馬塞爾達索之口，而旗下的Phantom2000戰機正是80年代最為耀眼的明珠。當時國內空軍也正好對先進戰機望眼欲穿，差點和Phantom結緣，雖然最後未能成功引進，這一段愛恨交加的經歷也成為了空軍的一段往事，讓我們一起品味一番。

Phantom2000和米格21以及國內的殲7一樣，都是屬於採用大三角翼的單發輕型戰鬥機，但是和米格21不同的是，Phantom沒有過分強調高空高速效能，而且一開就才用了兩側進氣，這樣在加上西方發達的雷達和航電技術，整體上就比國內的殲7和殲8要強上不少。如果說當時Phantom2000唯一的缺點，那就是發動機推力依舊遠遠不及美蘇同行，當時的所使用的斯奈克瑪M53-P2加力渦扇發動機推力只有9.5噸，這顯然嚴重製約了Phantom2000的機動效能。

不過這對於80年代的國內空軍來說依然是非常有吸引力的，畢竟當時的崑崙渦噴也才8.7噸而已，在加上Phantom2000的優良氣動佈局，這正是當年國內很需要的輕型戰機。70年代後中蘇已經公開決裂，西方國家處於自身利益和圍堵蘇聯的考慮，對國內全面放開，尤其是在1979年國家領導人訪問美國後，想購買任何一種西方世界的常規先進武器都不是問題。

在1982年國內空軍訪問法國達索，受到了熱情的歡迎，畢竟是一筆大生意，達索公司志在必得，專門安排了當時最先進的Phantom2000供空軍試飛。在這種極為寬鬆的條件下，國內的飛行員得以首次試飛這種先進戰機，這基本上相當於現在的西方盟國待遇了。

根據當時的試飛員葛文墉（空軍特級飛行員、少將軍銜）後來回憶，達索戰機非常先進，航電系統已經超過國內一個時代，如果國內的殲7/8和Phantom2000對戰勝算很小。而且使用西方標準的Phantom2000在設計上已經有了模組化的結構，大修和維護都非常簡單，代表團參觀時現場演示4個後勤人員半個小時可以拆下發動機維護，而當時國內戰機要大修發動機需要拆開整個尾部結構，至少需要一天時間。如果這是在戰爭時期，那兩邊的戰機出勤效率可就是天差地別了，這也是蘇式戰機一貫的老毛病，後勤維護和發動機大修壽命都遠遠不及西方標準。

當然Phantom2000也有自己的問題，由於其設計理念並非是米格21這種高空高速截擊機，所以在高空超音速能力反而不及國內仿製的殲7/8，但是如果論綜合作戰能力肯定要超過國內的戰機很大一截。如果當時能夠成功引進，按照國內空軍的想法，極有可能是引進整條生產線，外加後勤維護技術和相應標準，那樣國內空軍可能會少走不少彎路。

不過由於80年代末期到90年代初，中西方關係迅速惡化，最後Phantom無緣國內，但是其改進型Phantom2000-5卻成為東北亞最強的戰機之一。一度還成為國內空軍主要追趕的目標之一，不過現在來看Phantom已經是昨日黃花，國內的殲-10C已經穩坐三代半戰機的第一陣營，各種匹配的航電裝置、電子吊艙、中距離導彈都有相應的中國產型號，這種變化完全可以看出中歐之間航空研發力量的此消彼長，當然更大範圍內也是國家之間的變化。

Phantom2000總共生產了600架，目前依舊在包括法國在內的8個國家服役，雖然法國也有陣風這樣的新戰機，但是國內空軍則早就裝備上了殲20這樣的四代戰機。想想看，曾經我們望眼欲穿的先進武器，有多少現在又被我們視呢?世界在不斷變化，唯有堅持自主，方能厚積薄發，縱橫睥睨。