20多天即攻克巴格達的美軍，18萬軍隊在整個軍事行動中僅傷亡200餘人。而2011年12月18日，當美軍宣佈從伊拉克撤軍時，10多年的治安戰卻付出了5萬多人的傷亡……

就大家比較關注的伊拉克石油歸屬問題，相關資料顯示：截止2013年，美國各石油公司在伊拉克佔有的石油儲量約為12.3%，同期中國是21.2%。中石油在收購埃克森美孚油田25%的股份後上升至31.65%，美國下降至1.93%。

從伊拉克戰後重建的統計資料看，在薩達姆掌政期間，伊拉克人均GDP為560美元。2013年該國的人均GDP接近7000美元（2013年，國內人均GDP為7080美元）；後期受ISIS等恐怖組織及動亂影響，伊人均GDP出現下降；2016年為4609美元，2017年恢復到5165美元……

雖然伊拉克戰爭的硝煙已經散去多年，但是對伊拉克戰爭的思考依然很多，如邁克爾·馬扎爾通過解密資料和對“高階官員”的採訪，撰寫了《信仰的飛躍》；認為這是“美國可敬的全球抱負”出現“嚴重差錯”的一個例子。

從以上傷亡資料看，伊拉克的戰後重建及治安行動讓美英付出了慘痛的代價。為了應付游擊隊或路邊炸彈，軍隊進行了相應的改編，採購了防地雷伏擊車等專屬車輛；並且還用“悍馬”車、卡車拖車頭等改裝成具有裝甲防護的移動武器站——其中用來改裝的M915A1軍用拖車頭就是今天文章的重點！

早在2006年5月，美國《國際展望》就透露，美國陸軍坦克-機動車與武器司令部授予塞密勒（Simula）防務宇航和防務集團公司一項價值近83萬美元的修訂合同，為M915系列卡車系統訂購多套裝甲備件，用來為該系列卡車提供乘員防護元件和附加裝甲元件。

客串了一把移動武器站的M915A1，從外形看顯得霸氣側漏。實際上M915系列卡車在美軍中主要服務於補給、運輸等二線。美軍現役的重型運輸車輛中M915系列保有量很大，其中的14噸級車與奧什科什10噸級重型擴大機動性戰術卡車（HEMTT）系列、奧什科什10X1016.5噸~33噸級整裝整卸（PLS）車組成了美軍公路運輸的主力。

M915系列卡車是基於民用車型的軍事改裝。早在1977年美陸軍即提出供應需求，1978年M915卡車拿下美陸軍的競標合同（第一批5507輛），1981年，訂購了第二批次的2511輛。

M915系列卡車主要變型車有：M915和M915A1 14噸（6X4）牽引車；M915A3 14噸（6X4）牽引車；M915A4改進型長途運輸車。以及M916、M916A1/A2和M916A3 20噸（6X6）牽引車；M917 20噸（8X6）傾卸車和M917A1、M917A2 18.5噸（6X6）傾卸車；M918（6X6）鋪路瀝青運送車；M919 8立方米（8X6）混凝土攪拌車；M920 20噸（8X6）牽引車。

M915牽引車裝備部隊後，幾乎替換了所有負責從海港向戰區師保障區域運輸貨物的5噸軍用牽引車系列和部分民用牽引車，主要用於遠距離運輸。通常牽引1輛34噸M872半掛車伴隨作業，可以牽引30噸的貨物。

該牽引車採用一臺康明斯公司的NTC 4006缸柴油機，功率為400馬力，轉速2100轉/分，與之配套的是1個卡特彼勒半自動變速箱，16個前進檔，2個倒檔，驅動方式多為6×4。

最新研製的M915A4“滑翔機”（Glider）長途運輸車裝備美軍部隊後，美陸軍、陸軍後備隊和國民警衛隊中的M915A2、A3和A4車車型基本上都已升級為M915A4型。

“滑翔機”元件包括：防抱死制動系統，裝有空調系統的新駕駛室，裝甲防護裝置，以及其它能使車輛壽命延長的先進裝備。而升級成本約為1輛新車購置費的50%！