前些時候，全國政協委員、運20總設計師唐長虹在接受媒體採訪時透露。運20交付後的反饋是“非常滿意”。我們可以預計，2019年中國產WS20大涵道比發動機將可以配裝上運20。WS20發動機分為軍用、民用和軍民混合三種用途。能配裝WS20和更高階CJ1000A頂尖發動機，運20動力配置已多樣化。

WS20試驗型發動機安裝在俄製伊爾76試飛平臺之上。第一次曝光是在2014年夏天。四個WS20同時安裝在一個伊爾76是在2016年夏天曝光。這足以說明WS20的成熟性和可靠性。現在可明確指出運20大型運輸機已裝備了WS20大涵道比渦扇發動機。根據國內外標準，只有當涵道比達到或超過4時，才能稱之為大涵道比渦扇發動機，而運20的D30KP2（WS18）涵道比現在只有2.5左右，只能稱之為中涵道比渦扇發動機。

在運20飛機WS20上引入了數字推力管理系統。所謂推力管理系統，是指飛機機載計算機根據各種的飛行階段和各種的飛行狀態，計算出飛機的各個發動機推力，自動進行優化調整，以保證發動機在最佳狀態下工作，並降低噪音和油耗。這項技術已廣泛應用於現代客機上。推力管理系統是一個涉及飛行的綜合系統，運20採用了飛行控制、任務管理和發動機控制等多種功能。

運20採用了飛行管理系統、主動控制系統和電傳控制系統。而 WS18發動機控制系統仍然是機械控制系統，無法實現推力主動管理。作為全新一代中國產發動機，WS20配備了全許可權數字發動機控制系統（F-ADEC），可以與飛行控制和管理系統相連，從而為運20採用推力管理系統掃清障礙。相比之下，雖然俄羅斯新一代伊爾476運輸機也可以通過用PS-90A大涵渦扇發動機來提高效能，但它沒有使用主動控制和電傳控制，因此無法實現飛行和推力管理，已然被運20超越。

加裝WS20大涵道渦扇發動機之後，運20推力更大，起飛重量更高。此外，採用推力管理系統，飛行狀態更加經濟，能夠承載更重的載荷，發動機噪聲更小，符合民航噪聲標準，為運20進入民航市場創造了條件。之前裝備的D30KP2（WS18）發動機噪聲太大，不能在民用機場使用。此外，降噪還可以提高飛機的舒適性，緩解人員的疲勞，這一點非常關鍵。運20是目前中國唯一的大型四發動機飛機。今後，國內大型預警機、空中加油機和電子戰飛機可以在運20的基礎上進行改裝，只需要很短一段時間就能在空中履行職責，如果發動機噪音過高，也會對機組人員高效工作產生較大影響。更換WS20之後，發動機噪音將降低，更適合遠途和長時間飛行。

中國WS-10渦扇發動機已形成系列，並在此基礎上衍生和發展出的WS15和WS20，可與國際尖端水平的航空發動機相媲美。最終，WS15和WS20將擴展出各自的派生序列。而且假以時日，中國還可以用更高階的CJ1000A雙轉子大涵道比直驅渦扇發動機來裝配運20，CJ1000A是中國開發的第四代大航道比渦扇發動機，可以娉美歐美最先進的幹線客機發動機。