隨著075型兩棲攻擊艦的曝光，不少人開始關注中國產垂直起降戰機的發展。在這之中，很多人認為之所以無法研發出垂直起降戰機，關鍵還是發動機的效能不足。實際上，這些人只是看到的皮毛，並未看到核心。

以鷂式戰機的飛馬發動機為例，加力推力10噸都不到，屬於典型的中等推力發動機。而太行發動機迄今已經完成了多個型號的研製，即使是向量噴管版本，也已經公開露面。它們的推力水平都在13.2噸以上，最新版本甚至達到了15噸的級別。

所以，從這裡來看，太行發動機本身是可以作為垂直起降戰機動力的。但是，有一個問題卻是困擾垂直起降戰機發展的重要瓶頸，那就是垂直起降系統，在完成起降之後，就成了十分多餘的"死重"，這股死重減不下來，令人非常頭疼。

F-35B戰機裝備一臺推力18噸級的F-135發動機，F-35N戰機本身的最大起飛重量也維持在30噸左右。由於起降方式的限制，F-35B是F-35三個型號中作戰半徑最低，航程最短的機型。只能滿足海軍陸戰隊的使用需求，其它軍種看不上。

然而，在這30噸的起飛重量中，垂直起降系統的重量超過了2噸，無論F-35B以什麼方式起降，或者以什麼重量起降，這2噸多的死重都是無法擺脫的。而2噸重量一旦換成內油的話，則能提高不少的航程。

所以，垂直起降戰機如何控制重量，一直都是個問題。即使是蘇聯時代研發的垂直起降戰機，也無法避免這個問題。對於戰機重量斤斤計較，多餘死重一斤都不要的我們來說，這樣的先天麻煩不解決，就不會大力的開展研發。