2002年10月31日一架優雅的三發圖154客機降落在南苑機場，這是從銀川飛往北京的一班普通的航班，但因為這架三發的客機，讓這個航班有著不同尋常的意義。 這是圖154的最後一次在中國的商載飛行，自今天起，它將永遠退出中國的商業航班運營。

中國聯航航空運營的B-4024圖154，該機88年出廠，現隸屬中國空軍。

圖154是由前蘇聯圖波列夫設計局設計的一款三發窄體客機，專案開始於1966年，為了替代當時蘇聯民航運輸主力機型圖104、伊爾18客機，圖波列夫設計局主要以轟炸機、運輸機為主。圖154設計的非常優美。讓圖波列夫設計局擺脫了只會設計轟炸機的頭銜，該機在1968年10月首次試飛。初期共生產了6架原型機，1971年前蘇聯民航接收了第一架圖154客機，先進行了驗證飛行和機務人員訓練，1971年5月開始進行貨物運輸，同年7月用於莫斯科-第比利斯之間的客運飛行。截止到2006年停產，圖154各型號共生產了935架。

蘇聯製造的飛機非常容易辨識，從駕駛艙顏色，就可以一眼看出這是俄製的飛機。

該機需要三名機組人員，除正副駕駛外，還需要一名飛行工程師

設計特點：該機于波音727相似，採用3臺發動機以及T字形尾翼佈局，推重比非常優秀，五六十年代各地的機場不像現在這麼平整，圖154的機體結構設計的非常穩固，飛機可以在不平整的土質跑道和積雪跑道上起飛。在當時蘇聯有著強大的科技能力，機載裝置非常先進，具有自動飛行控制系統、慣性導航系統、無線電導航系統等。其自動駕駛配備了3通道自動駕駛儀，飛機從起飛後400米到降落至30米之前階段，完全可以由自動駕駛控制飛機。

圖154駕駛艙複雜的儀表

中國民航塗裝的圖154

由於中國與蘇聯的關係，一直到1985年戈爾巴喬夫上臺，中蘇關係逐漸緩和，1986年新疆航空購進了第一批圖154客機，而當時採用的交易方式是易貨貿易。大家知道牟其中 （就是要把喜馬拉雅山脈炸個洞，把暖溼氣流放到青藏高原那位），曾經也用皮鞋和罐頭給川航換回了四架飛機。因為圖154相比同時期的波音737和空客310還是要便宜很多的。先後中國西南航空、西北航空、四川航空、聯航前後從蘇聯進口或租賃運營了30多架圖154客機。1990年中國定期航線數量才437條。可想而知當時圖154的出現頻率有多高。

長城航空運營的B-2627

2007年拍攝賣回俄羅斯的B-2627

B-2608中國西北航空

2000在西安機場拍攝的一排圖154

在寫這篇文章查詢資料時驚奇看到，2000年成都海關披露走私圖154飛機的一段內幕。那與牟其中有沒有關係呢？接下來我們一起看一下這段神奇的故事。

1996年底，成都海關接到海關總署轉來的一封群眾舉報信，稱四川航空公司有一架飛機可能系走私進口。成都海關於1997年初組織專門人員展開調查。1998年2 月26日，正式對此立案，並派員赴北京、深圳、新疆等地調查取證，終於查明了川航前總經理杜定歡走私進口兩架俄羅斯產圖－154 飛機的事實。

1995年四川航空B-2629

追溯此案，要從80年代末期，剛從獄中走出的牟其中說起，當時牟其中懷揣借來的300元錢外出謀生。在列車上，牟其中在閒談中聽說解體前的蘇聯準備賣出TU—154飛機。異想天開的他竟做起了飛機美夢。他四下打聽，終於功夫不負有心人，碰上了躊躇滿志的四川航空公司總經理杜定歡。當時川航成立之初，只有幾架運7和運12飛機，為改變川航無進口乾線大型民航客運飛機的窘迫，大舉挺進航空市場，杜定歡購進了牟其中以500車皮輕紡產品易貨貿易換回的4架俄羅斯飛機。牟其中僅此一舉從中足足賺了1個億而名噪一時。一個身無分文的窮小子與一位航空公司大老闆的對話，讓杜定歡從中悟出了“真諦”：與其讓你幹，還不如我幹，與其讓你賺，還不如自己賺。

牟其中用罐頭換回的B-2626

1993年7月、1994年6月杜定歡以川航的名義，與俄羅斯薩馬拉市伏爾加聯合航空公司(後更名為瓦克-羅薩特航空公司)簽訂了租賃進口飛機合同。向瓦克-羅薩特航空公司租用兩架TU-154民航客運飛機。按照合同約定，租期10年，川航有權一次性付清租金，租用期滿後飛機轉歸川航所有。租用期間海關按規定以租賃價格徵收稅款。

2006年漢諾威機場拍到賣回給俄羅斯的B-2626

根據國家有關規定，進口客運飛機需報民航總局及國家計委批准，取得進口許可證，並交納進口關稅。為了逃避國家對進口民航客運飛機的特別進口許可管理和進口稅收，杜定歡可謂絞盡了腦汁，他規避民航總局停止進口TU-154飛機的規定，策劃了以租賃飛機偷樑換柱走私進口飛機的騙局。

走私的飛機RA85795

杜定歡走私飛機一案的敗露始於1996年底。當時的杜定歡已從四川航空公司總經理的寶座上退了下來。昔日呼風喚雨、一手遮天的他已失去了當時的控制力。此時成都海關接到海關總署轉來的一封舉報信，稱四川航空公司有一架飛機可能系走私進口。無名無姓，也沒有更具體的線索。成都海關領導對此高度重視，於1997年初展開了前期調查。成都海關調查處派員赴北京、深圳、新疆等地展開多方調查取證，基本查明了四川航空公司前總經理杜定歡走私進口兩架俄製TU-154飛機的事實。

回到俄羅斯的85795

杜定歡以租賃進口飛機再轉租給川航從中牟利為誘餌，騙取了國內兩家頗具實力的大公司1029萬美元，用於購買兩架TU-154飛機。錢一到手，杜定歡立即飛到俄羅斯，與俄方航空公司洽談購買兩架TU-154飛機的事宜。在烈酒和美女的撮合下，他與俄方公司相互勾結簽訂了兩份真假合同。一份假合同約定每架TU-154飛機租賃價格500萬美元，以欺騙海關、民航總局和出資的兩家公司，用於審批、報關和給出資公司驗證。另一份真合同標明兩架TU-154飛機806萬美元，一式兩份，天知地知，你知我知。杜定歡從中一下子就賺取了近2000萬元人民幣。

轉手給普拉德航空的85795

合同簽訂後，杜定歡以租賃合同規定“出租飛機每300飛行小時回俄羅斯定檢一次，如俄方在72小時內不能排除故障，可更換一架飛機以保證承租方使用”為由，於1993年10月和1995年1月將川航租賃的兩架TU-154飛機(編號為85763、85750)退回俄方，並將購買的另兩架TU-154飛機(編號為85772、85795)堂而皇之地飛回國內，仍然向海關申報租賃進口飛機，並以川航續租的名義向國家民航局申請適航許可，每月憑對外支付租金憑證向海關納稅，藉此逃避了國家對進口飛機的許可證管理，偷逃了進口稅款10719372.71元。

1998年2月，成都海關依法扣留了杜定歡走私進口的兩架TU-154飛機。2000年4月，成都海關根據《海關法行政處罰實施細則》第3條2項、第5條1款2項，決定沒收杜定歡走私進口的兩架TU-154飛機。隨後進行了拍賣。兩架飛機分別被北京一架公司和聯航購買。

全新出廠未交付中國的RA-85795

我們不細說對於當事人的處罰，重點看一下這兩架飛機的結果。這兩架飛機在1996年先後停飛，停飛前分別飛行了5204和1783小時，停飛後兩架飛機在停機坪風吹雨打放置了4年多，拍賣前，專業機構對兩架飛機進行了檢查，其中一架已經由於停放時間較長不具備飛行條件，另外一架經過維修後，可以重返藍天。

我們結束這段神奇的故事，再次回到主角圖154身上，跟我查詢註冊號資料（資料並不一定準確），新疆航空運營了5架，四川航空先後運營了6架。中國西北航空運營了7架圖154飛機，西南航空運營了5架，聯航前後運營過12架，另外還有掛載中國民航塗裝的B-2614以及長城航空運營了兩架圖154飛機。所以圖154在當年還是為中國的民航發展立下了汗馬功勞。

已停飛的RA85795

在中國運營圖154的17年期間，發生過兩起致命事故。分別是1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀，160人死亡。經事後調查，操縱系統的維修差錯故障是導致事故發生的原因。

1999年2月24日，中國西南航空公司一架圖-154客機(B-2622號)從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。 經調查事故原因是由於大修廠發生升降舵操縱連桿裝配錯誤、日常維修又未能發現問題隱患，導致該機在航班運營中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。

我們可以看到發生在中國的兩起事故，都是由於人為原因造成。圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。還有屬於機組人員誤判情況。其安全記錄雖差，但多數是因為惡劣極端天氣，人為因素，維修失誤等原因造成。其設計上的瑕疵並未發生致命事故。

近些年比較有名的事故就數2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基乘坐的飛機在俄羅斯斯摩稜斯克機場墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內的88名高階官員以及8名機組人員共96人（原報道為97人，已更正為96人）全部遇難。官方聲稱是飛行員擅自不聽從機場指揮人員的指揮以及斯摩稜斯克機場裝置落後而導致這起空難。

北韓航空圖154

北韓航空圖154

北韓航空圖154

雖然我們現在很難再次坐到這架飛機上，但是曾經它優雅的在中國藍天上翱翔，希望期待北韓航空能將圖154的故事延續下去。（貌似目前能坐到圖154的只有北韓了）（完！）