自從直20亮相之後，它的海軍型號，也就是艦載版直20也逐漸在對外公開。而就在最近，網上又出現一架白色的直20，讓我們再次領略到了“田園海鷹”之美。

從目前的訊息來看，這架白色的直升機是海軍型直20的原型機，相比陸軍版直20，它的尾樑和機身過渡處確實被抹平了，外形顯得更加協調美觀，但是與此同時，與美軍的SH60海鷹也更像了。

尾樑確實抹平了

艦載版直20的出現，彌補了以往中國海軍反潛直升機直9和直8之間巨大的空缺，以適中的體型滿足了中國驅逐艦未來的搭載需求。同時，直20也會和直10、直8L寬體直升機一起登上075兩棲攻擊艦，打造中國海軍陸戰隊的空中突擊力量。不過，無論是直20，還是直8L，還缺少一項關鍵效能，將大大限制它們未來的活動範圍，這項效能就是空中加油能力。

和戰鬥機一樣，為保持續航時間，提升掛載能力，直升機也需要進行空中加油。但是直升機的空中加油難度比戰鬥機更大。為了避開巨大的旋翼，直升機必須將受油管遠遠伸出，就像拿著一根紅纓槍一樣，導致飛行員在駕駛艙內觀察與加油機對接非常困難。

其次，直升機的旋翼在飛行過程中時刻會產生巨大的下洗氣流，導致加油機的加油錐套極難控制，就像抓址狂風中的吊車一樣。而一半的加油機都是固定翼飛機，飛行速度較快，很難與直升機保持一樣的速度和高度，這些客觀情況都對直升機空中加油提出來巨大的挑戰。

固定翼飛機很難和直升機保持同一速度

不過即便如此，西方國家早在幾十年前就已經突破了直升機空中加油技術，並且將其實戰化，而中國由於客觀的原因，對這方面的研究開展得較晚，目前公開的訊息是在2017年，中國直升機設計研所才首次進行這方面的研究。

導致中國直升機空中加油技術遲遲才開展的具體原因很多，其中最重要的是中國根本就沒有適合給直升機加油的加油機。無論是轟6、伊爾78還是運20U，飛行速度都太快，唯一可行的方案就是在運8或者運9上進行改裝。

不過，雖然美國早已發展出C-130加油機來為直升機加油，而運8和運9又與C-130同一個級別，但是它們存在一個巨大的問題，那就是低空低速效能不佳，這個缺陷幾乎是從安12的孃胎裡帶來的，無法克服，因此運8和運9根本無法改裝成空中加油機。而其他的飛機比如運7和運12又太小，裝上油還不夠幾架直升機喝兩口的。因此，中國直升機空中加油技術，估計還要等待一段時間，直到未來新型中型運輸機面世之後，才有可能變成現實。