近日，坦克裝甲車輛雜誌曝光了中國第四代雙人制坦克的設計。從照片上來看，中國第四代主戰坦克車體採用三艙結構，最前面是乘員艙，中間是武器艙，後面是動力艙，三艙完全隔開。乘員艙有兩名乘員。成員艙首上裝甲後傾角較大，可能在70~80度左右。首下裝甲傾角比較小，但是厚度明顯要比首上裝甲厚得多。首上裝甲雖然相對比較薄，但是因為後傾角很大，穿甲彈打上去容易跳彈，所以防護能力並不弱。乘員艙下方有安全逃生艙門。右側乘員艙蓋上有三具潛望鏡，而左側乘員艙蓋上沒有潛望鏡。這可能意味著右側是駕駛員的位置，而左側是車長或炮長的位置。但通常中國的裝甲車輛駕駛員的位置都在左側，所以也有可能這張圖左右做了映象處理。

最近公開的中國北方車輛研究所建所60年紀念視訊中，我們也看到了中國雙人制坦克的艙內影像。之所以肯定是坦克的艙內影像而不是其它裝甲車輛的影像，是因為液晶屏左右顯示出了大口徑火炮身管的影像。而且影像是左右對稱的，這意味著左右個視角的影像分別來自火炮身管兩側的攝像機。如果是自行火炮，炮長的位置顯然不會和駕駛員並排，而是在更靠後的位置上。很明顯左側是駕駛員位置，其控制手柄更接近於車輛的方向盤。右側應該是炮長位置，其操縱桿更接近於控制火炮的方向機和火力控制手柄。

兩名成員之間是中控臺的位置，有很多按鈕和開關。兩名乘員面前各是一塊大尺寸液晶顯示屏，兩個螢幕中間還有一塊稍小的顯示屏。另外在兩人頭部前上方還有一具比較小的顯示器，上面有長條形的亮斑，可能是艙蓋潛望鏡的顯示視窗。

和俄羅斯的第四代主戰坦克阿瑪塔T14相比，中國第四代主戰坦克的乘員少了一個，這意味著中國第四代坦克的自動化程度要比阿瑪塔高得多。乘員減少至兩人是對車輛自動化水平的嚴重考驗。因為對於有自動裝彈機的第三代主戰坦克來說，乘員通常都是三人，駕駛員、炮長、車長各一人。第四代坦克車組如果也是三人制，其實就和三代坦克保持一致了。每名乘員的分工和工作負荷基本上都沒有發生什麼變化。但如果減少至兩人，那麼每個人的工作範圍和負荷都大幅度增加了。這對於車組完成作戰任務是非常不利的，為了解決這個問題就需要大幅提高車輛的自動化水平，簡化操作程式。比如火炮的觀瞄裝置就要有自動搜尋識別、自動跟蹤瞄準能力、自動修正射擊能力、這樣才能將炮長的精力分一部分出來，承擔原來車長擔負的工作。或者車輛要增加自動駕駛能力，行車線路規劃能力，讓駕駛員也可以分一部分精力出來，承擔部分原來車長的任務。

中國第四代主戰坦克車體的中間部分是武器艙，武器艙和乘員艙完全隔開。這是第四代坦克的重要特點，世界上首個第四代主戰坦克俄羅斯的阿瑪塔也是如此。將乘員艙和武器艙完全隔離開是坦克發展史上一個重大的技術進步。這樣即使坦克彈藥艙內彈藥被擊中發生殉爆，坦克乘員的安全也不會受到嚴重威脅。雖然很多西方第三代坦克都在炮塔尾部設定了單獨的彈藥艙，並用隔板將彈藥艙和乘員艙隔離開，但這些坦克通常都採用人工裝彈，需要經常開啟隔板，所以隔離效果其實並沒有保障。如果彈藥殉爆，乘員艙內的人員安全仍然會面臨威脅。俄羅斯和中國之前的主戰坦克都是將乘員和彈藥放在一起的，乘員其實就坐在一堆彈藥的上面。如果彈藥艙被擊中，往往會引起彈藥殉爆，不是人員嚴重傷亡就是直接飛炮塔。在海灣戰爭和伊拉克戰爭中，俄製坦克在這方面就暴露出了嚴重的問題。中國的坦克裝甲防護可能比俄製坦克更好一些，但也不敢說完全可以避免這些問題。現在第四代主戰坦克將乘員艙和彈藥完全隔離在兩獨立的艙室內，就徹底解決了彈藥殉爆威脅乘員安全的問題，可以說是中國坦克發展史上一個重要的里程碑。

從照片上還可以看到中國第四代坦克炮塔的正面照，從炮塔的設計來看，可以肯定炮塔採用的是典型的無人炮塔設計，因為右側觀瞄裝置佔據了炮塔主裝甲的位置。中國以前的主戰坦克都沒有過這樣的設計，因為這樣會大大削弱炮塔正面的防護。但既然可以這樣設計就意味著炮塔裡沒人，有足夠的空間在觀瞄裝置後面安置裝甲來保護火炮系統。炮塔正面的光學裝置視窗數量看起來比阿瑪塔的要多很多。火炮配套的觀瞄裝置和周視的觀瞄裝置都是兩套。此外還有水平方向上360度覆蓋的鐳射告警以及周視攝像頭。這也印證了中國第四代主戰坦克採用了雙人制車組，兩個乘員都具備全面的資訊感知能力，這樣才能用兩個人完成原來三個人的工作任務，否則不需要如此多的觀瞄裝置。在本期坦克裝甲車輛雜誌中還介紹了中國坦克火控系統技術的最新成果。稱中國兵器第一研究院在研製型號專案的同時，構建了開放性資訊架構和通用化控制結構；突破了無人炮塔光電感知和視訊瞄準跟蹤、高機動目標射擊修正控制關鍵技術；實現了傳統有人炮塔向無人炮塔遙控操作、多平臺協同控制和高精度穩定控制的升級。這意味著中國已經完全掌握了無人炮塔設計的所有關鍵技術。

中國第四代主戰坦克的主炮可能仍然是傳統的高膛壓火炮，至於是否是新型的電熱化學炮目前從外觀上無法判斷，但起碼不會是更前衛的電磁炮。車體的最後一個艙室是動力艙，頂部是兩個比較大的空氣濾清器，下部結構照片上顯示不是很清楚。最近幾年中國在超高增壓柴油機技術上取得了不少進步，技術上已經達到歐洲MUT890動力組的水平。另外還掌握了面齒輪大功率機械傳動技術。這些最新的技術成果是否會用在中國第四代主戰坦克上目前尚不清楚。這次先聊到這裡，關於這個話題，我們還會持續關注。