今天早上

這架1944年出廠，今年75歲

擁有銀光閃閃的外表

註冊號為N41CQ的DC-3飛機

從上海虹橋國際機場起飛

前往北京大興機場

昨天下午1點48分降落虹橋機場時拍攝圖

這架上了年紀的飛機和旁邊大飛機同框

帶來了十足的穿越感

昨天下午1點48分降落虹橋機場時拍攝圖

兩臺看起來落伍的活塞螺旋槳發動機

佈滿鉚釘的金屬機身

上世紀40年代的塗裝

“中國航空公司”的字樣

都在述說著，它是一架有故事的老飛機

仔細看，駕駛艙舷窗下方的徽章在透露著答案

“兩航起義七十週年紀念”

什麼是“兩航起義”？

1949年11月9日，原中國航空公司總經理劉敬宜、中央航空公司總經理陳卓林率領2000多名員工在香港宣佈起義，早上6點，兩公司的12架飛機勝利飛抵北京、天津，回到新中國的懷抱，這就是震驚中外的“兩航起義”。

資料圖：兩航機隊（左）和起義歸來的飛機與工作人員（右）

12架飛機即3架C46、7架C47、1架DC－3、1架空中行宮號，在沒有任何跡象的情況下，同時起飛，出了香港。北飛時，為了防止國民黨空軍攔截，飛機在9000英尺左右的雲層上飛行，空中導航也是本次起義過程中最大的困難，當時通過漢口廣播電臺等的領航以及三角定位法，艱難前行。

當時國民黨空軍使用的是非常先進的P-51Mustang戰鬥機，不管是速度上還是火力上，這些運輸機都不是對手。只要戰鬥機開火，運輸機必將面對機毀人亡的局面。為了躲避國民黨空軍突襲，飛機都在雲中飛行，也儘量離桂林國民黨空軍活動半徑遠一點。

最終，“兩航”起義飛機克服種種困難，終於安全到達目的地。空中行宮號降落北京，其餘11架降落天津。

12架飛機北飛起義後，留在香港啟德機場的兩航職工在剩餘飛機尾部貼上五星紅旗標誌，保衛新中國國家財產。遠處是獅子山。

剛從境外運回來的時候

雖然它沒有參加兩航起義，但也並不是一架普通老飛機。在1944年出廠後，這架註冊號為N41CQ的DC-3，曾參加了諾曼底登陸作戰，執行拖曳滑翔機作業，在反法西斯戰爭中立下汗馬功勞，可以說，它是二戰中的戰爭英雄，並且現在仍然適航。

DC-3是應當時的美國航空對DC-2的改進要求而出現的，於1935年面世，能載客30人。只需在中途一次加油便能橫越美國東西岸，再加上設定首次於飛機上出現的空中廚房以及能在機艙設定床位，為商業飛行帶來了革命性的突破。

因在第二次世界大戰中的卓越表現，DC-3一共生產了13000餘架，這在民航史上是空前的。DC-3被認為是航空史上最具代表性的運輸機。

原以為曾經經歷二戰，現在會退出歷史舞臺。但是這些飛機戰鬥力真的太強了，這裡應該說是生命力。這些其中的一些飛機至今還在作商業飛行（比如一些非洲叢林國家的中小航空公司）或在空軍服現役（比如南非空軍）的，想必除了DC-3/C-47，世界上大概找不出第二個了。

這架老飛機這次的飛行路線是

4日從江西南昌飛抵香港

短暫停留後，飛抵廣州白雲機場

昨天飛抵上海虹橋機場

今天再次起飛飛往北京大興國際機場

今後，它將長期以北京為基地展覽展示

普及航空歷史和科技知識，開展愛國主義教育

來自瑞典的兩位機長

CARLSON BO MIKAEL

MOLANDER PATRIK MIKAEL

執行本次飛行任務

（內地暫無可以駕駛DC-3的飛行員）

為什麼重走“兩航起義”之路時

不直接從香港飛往北京？

據組織者之一、中國航空學會理事張維介紹，1950年8月1日，“天津—漢口—廣州”開通，是新中國成立後首開的兩條航線之一，史稱“八一”通航，讓廣州在中國民航史上寫下了重要一筆。這也是重走‘兩航起義’之路首站定在廣州的原因。他表示，沒有必要去挑戰這架75歲的老飛機的效能極限，而是更希望進行文化和精神的傳承。

希望向大家展示中國民航夢開始的地方

想把歷史飛進未來

從客艙舷窗觀察機翼。根據中國民航規定，飛機可以在2萬英尺（約6000米）以下高度飛行

最後，我們一起來看看75歲老飛機

它的內部是什麼樣？

部分圖文來源：廣大飛友們