在今天我們的空軍已經裝備了四代機：殲-20，我們也有了世界一流的戰鬥機。而就在1958年春，由哈軍工空軍工程系部分師生提出設計一款新型戰鬥機——東風113。其設計效能為最大時速2.5馬赫，飛行升限25000米。此類戰機連當時的美蘇兩個航空大國都還沒有，在當時可謂是最先進的設計。

在1958年春，在系主任唐鐸召開部門會議時提出，一致同意設計新戰機。其作戰物件為美國的F-105和B-58，初始設計效能為最大速度M2.0，升限高度20,000米。在當時由兩位元帥,兩位大將親自主持開會審定飛機研製方案。在新中國航空工業發展歷程中，沒有一種戰機受到如此高度的重視。

而就在哈軍工提出東風113的設計構想的同時，1958年5月7日，美軍空軍少校約翰遜駕駛F104進行動力躍升飛行，達到27813米，創造了世界飛行高度記錄。隨後在1958年5月16日，美軍上尉沃爾特又駕駛F104創造了兩馬赫的速度記錄。這是人類航空史上，由同一款戰機同時摘得高度和速度兩項桂冠。這極大的刺激了哈軍工的設計者們，遂將戰鬥機的效能指標大大提高。號稱"雙二五"，即飛行速度2.5馬赫，升限25,000米，即後來正式命名的東風-113。

為了達到設計指標，東風-113採用單座、後掠翼。機頭裝有雷達，兩側進氣，進氣錐可自動調節。其機翼是箭形全金屬中單翼，後掠式水平尾翼。其機身為細長硬殼式，分為三段。飛機裝一臺帶加力的渦輪噴氣發動機，由於只靠一臺噴氣發動機很難達到設計指標，故加裝一臺液體火箭發動機。飛機的翼展為9.62米，機長19.507米，機高5.048米。最大平飛速度2.5馬赫，升限為19300米，使用助推火箭發動機時為23400米。正常起飛重量12000千克，最大起飛重量14740千克，最大外掛重量2700千克，航程1430千米。這一系列指標在當時看來無疑是最先進的。

東風113設計三檢視

東風113雖設計的十分先進，但其嚴重脫離了中國的實際。比如說，中國當時還沒有能吹兩馬赫的風洞；該飛機座艙蓋外面溫度是190度，裡面則只有20度，建工部曾佈置16個單位進行重點攻關研究其製作材料，花費一年多的時間，一直沒有方向；至於動力系統方面的問題，則更為複雜，中國沒有如此先進的發動機，寄希望於在飛機設計過程中附帶研製出全新的先進發動機，是非常不現實的。東風113還有無數個類似的問題，所以說東風113的失敗是必然的。

但是我們也應該看到其中的益處，東風113讓我們的航空人吸取了極大的教訓，積累了大量的經驗。在以後的研製中腳踏實地，一步一步來，符合自己的國家實際情況來走。飛機是一個綜合體，不能過分追求一兩項的資料而放棄整體，我們要辯證、全面的看待一架飛機。