盤點一下最近幾年出現的先進隱身無人攻擊機、偵察機甚至是加油機，很多都使用了飛翼佈局。美國的B-2以及最新的B-21載人轟炸機，也無一例外的採用了飛翼佈局方式。為什麼那麼多國家，都把關注點放在了飛翼佈局的飛機上？這源於飛翼佈局的幾個先天優勢。

美國的艦載無人加油機選型，就包括了飛翼方案。

第一個優勢是亞音速升阻比高。這是人們早在上世紀40年代就開始探索飛翼佈局飛機的主要動力。飛翼佈局接近全升力體概念，幾乎每一平米的面積都用來提供升力。它把傳統飛機的垂尾、平尾機身都取消了，又由於採用了典型的翼身融合設計，大大降低了浸潤面積（又稱溼面積，該面積大，空氣摩擦阻力就越大，而摩擦阻力是亞音速飛行時的主要阻力來源），飛機的摩擦阻力較小。

該佈局還減少了頭部的迎風面積，也減少了機翼與機身的干擾，大幅度降低干擾阻力和誘導阻力，全機亞音速巡航阻力只有同條件下常規飛機的三分之一。從另一個角度看，升阻比和飛機的浸潤展弦比（也就是浸潤面積比和展弦比的比值，浸潤面積比是全機浸潤面積與機翼面積的比值，展弦比為翼展和絃長的比值。浸潤面積比越大，升阻比月底，展弦比越大，升阻比則越高）有關。相同展弦比下，浸潤面積小的飛機，巡航升阻比就高。而飛翼佈局恰恰浸潤面積小。此外，較大的機翼面積使得單位面積翼載荷大大降低，同時整個飛機的重量分配更加合理。

儘管火神轟炸機的展弦比只有3.0，而B-47的展弦比高達9.4，但是由於火神可以認為採用了變形的飛翼佈局，其浸潤展弦比較低，兩者升阻比相當。

升阻比高，意味著相同飛行重量下，巡航阻力更小，需要的發動機功率小，降低了對發動機推力的要求。以B-2和B-52為例，最大起飛重量 220噸的B-52，用了8臺17000磅級別推力的發動機。而最大起飛重量150噸級的B-2A，只是安裝了4臺最 大推力19000磅（8.6噸左右，推重比5.94）的F118- GE-100發動機。

這種發動機實際上就是F110的無加 力型，後者的最新型號，F110-GE-132的加力推力已 經達到142千牛（約14.5噸）。F118和F110由都是在 F101的基礎上改進而來，使用了新的低壓壓氣機。可 以理解為B-2A使用了了4臺去掉加力燃燒室的戰鬥機發動機。

飛翼對發動機推力要求不高。B-2使用的F118就是在戰鬥機發動機的基礎上去掉加力燃燒室改進而來，除了供B-2使用外，還有一種降低推力的型號供U-2使用。

上述優勢使得飛翼佈局的飛機，在其他引數相當的情況下，比傳統飛機升阻比更大，動力也更節省能耗，飛機的航程就更遠、航時更長。

歐洲雷神無人機。

這一點還可以對比下B-2和B-52。B-52儘管是幾十年前的設計，但實際上，它的升阻比不小，估計超過25。對於亞音速飛機來說，巡航時的主要阻力為誘導阻力，而減小誘導阻力就需要增大機翼展弦比，減小後掠角。目前一些長航時無人機幾乎都採用了大展弦比平直機翼，就是出於這個考慮。

從翼型上來說，使用帶彎度的翼型，增大前緣半徑，增大相對厚度，都有利於降低誘導阻力。而B-52恰恰將這些設計發揮到極限，使用了非常有利於巡航經濟性的大展弦比機翼，是迄今為止轟炸機中機翼展弦比最大的，較好地解決了巡航速度和巡航經濟性的矛盾。其最大航程在美國現役3種轟炸機中最遠。

不過，B-2以小得多的展弦比，獲得了和B-52相當的升阻比，體現出了飛翼的優勢。B-52H的航程遠，因為燃料攜帶量多，而且其渦扇發動機的涵道比較大，經濟性較好。

法國神經元無人機。

第二大優勢是隱身效能好。通常而言，飛機最強烈的雷達反射源主要是一些腔體反射（例如進氣道、尾噴管、座艙、雷達罩）、二面角（例如機翼與機身、機翼與掛架，垂尾與水平尾翼等連線處）以及機身、機翼前緣形成的曲面或鏡面反射以及機翼、尾翼前後緣的邊緣繞射。

飛翼佈局飛機隱身效能好。

由於飛翼佈局翼面與機身融合度高，表面由光滑連續曲面構成，幾乎不存在空腔、銳角、凸起等強烈的雷達反射源，外形設計上非常利於隱身。特別是取消了垂直尾翼，減少了飛機一大雷達反射源。加之在設計時，儘量遵循面、線平行的原則，儘量減少雷達散射截面積的波峰數量。如果採用先進的複合材料和吸波塗層、揹負進氣道再配合S形處理或者進氣道格柵等技術，可以進一步提高飛機的隱身能力。

RQ-170的飛翼佈局，使用了跟梢比不為以的機翼。隱身效能稍遜色。

還是以B-2A轟炸機為例，其平面輪廓由12條互相平行的直線組成，整個外翼段都為等弦長機翼，機翼前緣與機翼後緣和另一側的翼尖平行。翼尖進行了切尖處理以平行於另側機翼前緣。機身尾部後緣為W形鋸齒狀，邊緣也與兩側機翼前緣平行。

第三個優勢是內部空間利用率相對較高。由於採用了翼身融合的飛翼設計，沒有尾翼，沒有傳統意義上的機身，從機體內部看，翼身融合部分空間都被充分利用。和其他佈局相比，相同的幾何尺寸下，飛翼佈局裝的裝備、油料多，但這也是相對而言。

B-2轟炸機是美國三種戰略轟炸機中起飛重量最小的，但是裝載炸彈數量不少。

B-2A block30版通過旋轉掛架可以在內建彈艙掛載16枚Mk 84“傑達姆”炸彈（或者16枚JSOW、JASSM 等導彈）。如果不使用旋轉掛架，最多可以攜帶80枚500磅的Mk 82或者GBU-38 JDAM炸彈。

而最新完成“1760內部武器艙”升級（IWBU）的B-52H，使用數字介面和旋轉式發射架，內部武器艙也只是能攜帶20枚AGM-158B（JASSM-ER）巡航導彈，或者24枚500磅重的JDAM炸彈。要知道，B-52H的最大起飛重量超出B-2轟炸機70噸。當然，載油量上，B-2和B-52的差距就比較大了。而且B-2整體的載荷係數也不如B-52高，這主要是因為B-2考慮到隱身約束，機翼展弦比相對較小，不能外掛的緣故。

（qinghangwang）

（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）

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