印度斯坦航空公司是印度國防部直屬的最大國有生產企業。國內軍友圈內被譽為巴基斯坦的好朋友，印度飛行員最有效的殺手，寡婦製造商。獲得此殊榮的原因是，在印度損毀的大部分飛機都是由該公司改造組裝修理過的。

40年如一日的光輝戰機

1、大修Phantom2000 4架，最後4架全部墜毀

2、大修米格29 3架，最後全部摔掉

3、組裝過米格21 2架，大修8架，一共10架，最後摔了8架

4、組裝米格21比斯 1架，維修1架，最後摔了1架5、組裝美洲虎攻擊機 3架，大修5架，最後摔掉了6架6、組裝米格27 3架，大修3架，最後墜毀4架而印度戰機過去40年摔掉了近1000架，是世界NO1。

事實上，對於印度空軍來說，印度斯坦航空被外界批評為“修復一次就墜機的特色”尚在其次。飛漲的價格是印度斯坦航空讓空軍抓狂的問題。不僅在印度斯坦航空組裝的俄羅斯蘇-30MKI比進口憑空貴了將近2000萬美元，而且LCA“榮耀”戰鬥機的報價也將近7000萬美元，接近美國第五代戰機F-35的價格。此外，印度斯坦航空生產的HTT40初級教練機的價格是其原型瑞士PC7教練機的兩倍多。印度空軍不得不用龐大的資金來“完成”這些列裝。

印度斯坦航空大修過的飛機

但是，由於印度斯坦航空在印度政界、軍隊乃至印度議會的強大影響力。印度空軍歷年一直在用屢遭惡評的國內戰鬥機。印度空軍今年不得不再次做出讓步，承諾將購買接近200架的LCA“光輝”戰鬥機、40架AMCA五代戰鬥機和68架HTT40教練機，總數量超過300架，價值數十億美元。但在丟擲如此巨大蛋糕的同時，印度空軍還軟軟地設定了一個附加條件：如果印度斯坦航空公司不能按時交付飛機，達成的合同將自動作廢。

印度斯坦航空戰鬥機生產

印度空軍一直無法實現“我的事情我做主”。在印度斯坦航空“無死角”的全方位運作下，為印度空軍尋找其他戰機來源的想法一直在碰壁。事實上，我們可以看到，印度空軍長期頻繁出現墜機醜聞和事故的原因絲毫影響不了印度斯坦航空，即使在追究責任的過程中也是跟該公司無關，這說明印度斯坦航空的“基石”是多麼穩固。印度頻繁墜機，戰機單價奇高，進口陣風被閹割等問題找到共同原因。

隨著克什米爾空戰戰敗帶來的印度軍隊高層變動，印度空軍終於有機會翻身了，對印度斯坦航空說出那半個“不”字。在印度空軍現任參謀長和地區指揮官相繼被撤換和退役之後，印度空軍新任參謀長最關鍵的成就就是領導引進了36架“陣風”戰鬥機。在這方面，印度內閣的方向與印度空軍新任參謀長是高度一致的。並宣佈如果印度斯坦航空如果不能擺脫拖延毛病，那麼價值數十億美元的戰鬥機訂單將作廢。印度空軍只能抗爭到此，適可而止了。

然而，印度空軍裝備採購的主動權依然牢牢掌握在印度斯坦航空手中。一旦這些戰機專案啟動，印度斯坦航空就有1萬個理由來合理化延誤和品質問題。屆時，印度空軍將竹籃打水一場空，進退兩難，不了了之，噩夢仍將繼續。