只見吊機吊起8噸的集裝箱，緩緩的往博瑞車頂上“施壓”，臺下的觀眾都屏住了呼吸……
“8噸，現在大螢幕顯示，重量已經來到了8噸！”隨著主持人激動的聲音，“吉利博瑞極限8噸重壓測試”被推向高潮......
“我以為拿這麼大的一個集裝箱來砸車，一定會拍扁的，結果沒有問題。”在參與見證了後，“閱軍無數”的著名軍事理論家“局座”張召忠先生不禁對博瑞這個“新兵”豎起了大拇指。
事實上，此次在春曉生產基地進行的“吉利博瑞極限8噸重壓測試”，是吉利博瑞“入伍”之後，首次公開接受檢閱。此前，吉利博瑞在參加部隊用車投標時最終勝出，而這場挑戰，就是為了證明博瑞到底有沒有實力勝任軍用車的標準。
“軍工與普通品牌的區別，我把它分為四個標準。”在現場，局座解說道：“第一個標準是好看，好看也是一種戰鬥力；第二個標準是好用，剎車油門都要靈敏；第三個標準是安全可靠，它不能出現故障。那最後一個標準就是可維修性，顯然，吉利博瑞已經完全達到了以上四個標準，才能成為軍工品質。”
而這次測試的“重壓測試”，其真實的學名，叫車頂靜壓測試，這項測試旨在檢測車輛在翻滾時的安全性。
目前，中國的測試標準是車頂需承受整車整備品質1.5倍的重量，而美國IIHS的標準為4倍。吉利博瑞車重約1.76噸，面對8噸的重壓毫無壓力，它的這項指標已超過現行國際最嚴苛的標準，重新整理了B級車最強車身承重極限。
吉利博瑞的軍工品質，當之無愧。
軍工品質，博瑞可不只能“抗壓”
當然，吉利博瑞整個強大的軍工品質不僅僅體現在其強大的“抗壓性”上，幾乎在現場的所有體驗環節，都是對其效能的一次加碼。
在抗壓測試之前進行的博瑞B柱鋼板電鑽挑戰中，測試人員手持電鑽將同級車型B柱鋼板直接擊穿，而博瑞B柱鋼板卻只能留下輕微鑽痕。據現場工程師介紹，吉利博瑞所採用的超高強度鋼屈服強度高達1650MPa，相當於一個指甲蓋的面積上可以承受1噸的重量。
不僅如此，功夫汽車還參與了吉利博瑞的APA全自動軌跡泊車系統測試。與其它車型的自動泊車不同的是，博瑞的自動泊車系統更先進，也更“聰明”。其只需長按一鍵即可自動完成平行、垂直泊車，同時還可達到前後車位線不超過50cm。據測試人員介紹，通過遍佈全身的21個不同型別感測器，博瑞擁有L2級別輔助駕駛功能，包括全速域自動跟車（ACC）、主動避險等操作，實際體驗中也確實非常智慧，跟車或者車道糾正等動作都非常的輕鬆自然，這在同級別中是處於領先的。
同時，在顛簸測試專案中，博瑞同樣應對自如。即使車輪瘋狂跳動，但滿載的酒杯水在80km/h的顛簸路測中幾乎沒有“動靜”，並且如此高速通過減速帶，車內基本無感，博瑞確實的足夠穩重。
而在安全智慧配置部分，博瑞也沒有讓人失望，在現場的測試中，博瑞搭載的AEB主動剎車功能，能夠在50km/h的速度內識別前方車輛併成功剎停。而在現場測試中，博瑞的表現也非常讓人滿意。
探訪春曉基地，“中國製造”新標杆
見證完現場的測試之後，我們不禁要問，這樣的博瑞是怎麼造的？其實，它便是脫胎自吉利汽車“精品車戰略”首個製造基地——春曉基地。
據吉利春曉公司總經理陳愛國介紹，春曉基地總投資45億元，佔地面積1800畝，年產能30萬輛。
在衝壓車間，據相關負責人介紹，以2400噸衝壓機打頭的全自動衝壓生產線，採用7軸ABB機器人，通過西門子PLC整合進行整線控制，可將精度誤差控制在0.01mm以內。
而進入承擔博瑞、博越兩種車型總成的混線生產及其分總成的焊接、檢測、調整及適量白車身儲存等任務的焊裝車間，更是令人大開眼界。博瑞在某些用料、技術包括生產環節上，相比合資車型已有過之而無不。
“自動化焊接線，303臺機器人確保車身5493個焊點的精確牢固焊點合格率達99.99%，關鍵點100%；三座標實驗室，每天都要使用精度達到0.02mm的三座標測量儀對當天生產的車身進行檢測，對白車身2634個座標點進行精確的測量。”焊裝車間的相關負責人表示。
在總裝車間，車輛唯一資訊識別標籤保證了焊裝、塗裝、總裝、分揀全程管理，智慧追溯，哪怕有一顆螺絲擰緊的時候扭矩不對，十幾年後都查得到！
值得一提的是，在參觀間隙，我們還受邀體驗了吉利的產品驗收測試，其通過減震帶測試、高速測試等多個專案的檢測後，才最終判定一臺新車是否合格。
那做這麼多繁瑣的測試是否有必要呢？
“在吉利有一條鐵律，就是‘安全做得再多也不為過’。吉利博瑞今天能夠成功完成一系列極限挑戰，主要得益於吉利汽車這些年來造車體系力的提升。從精工裝置到精工材料，從精密工藝到嚴苛標準，再到領先技術，吉利通過精密智造，把博瑞打造成吉利品牌向上的標杆車型、旗艦車型，成為‘中國最好的轎車’。”陳愛國對此表示。
功夫拍案
連續4年達成為自主品牌B級車銷冠、民用車、新能源車、警車、外交禮賓車、外國公務用車……在見證了眾多測試與參觀完春曉基地之後，再次證明了博瑞這些title是得之有理的。
正如局座所說的那樣:“所以，中國製造也是很牛滴！”