90年代初期國內開始正式引進蘇-27戰機，拉開了國內引進、仿製蘇霍伊戰機的序幕，截止現在，國內陸續引起了蘇-27、蘇-30、蘇-34等多種戰機及其改進型。而國內的殲11、殲15、殲16系列戰機也有著濃重"蘇霍伊"血統，就連主要負責仿製的沈飛，也被軍迷冠以了"沈霍伊"的名字，足見蘇系戰機在國內特殊時期的重要性。

不得不說，如果沒有大量引進和仿製的蘇系戰機，在等待殲10、殲20等中國產新戰機服役的過程中，國內將出現斷檔無優秀三代機可用，國土防空將面臨巨大的壓力。但是相比蘇式戰機而言，俄羅斯的另一大重要戰機品牌"米格"卻多年無人問津，國內引進的目光似乎從未放到過這個曾經榮光耀眼的戰機身上。

其實殲7、殲8等戰機都是以米格-21為基礎仿製改進的，甚至殲6也是以米格19仿製的，可以說我們和米格有著很深厚的感情，最艱難的時期都是靠米格支撐度過的，殲7還一度青出於藍出口到世界20多個國家地區，成為世界上現役數量最多的戰機之一。

不過在20世紀80年後期，米格戰機的設計思路迅速落伍，和西方世界的空戰理論格格不入，這也導致米格29身上上出現很多問題。

米格是典型的前線戰術機型，戰鬥時將分散部署到各個作戰方向上，一般會以航空團為單位，這種情況下往往大量的米格戰機要在土質道路上起降。在米格21時期這種情況還勉強可以，因為戰機比較輕巧，維護也相對簡單，分散的航空團隨便修修就可以起飛。但是到了米格23時期這種情況就很麻煩了，而到了米格29，超視距作戰能力、對地打擊、防空截擊讓戰機變的非常複雜，這時米格還要滿足前線戰術出動能力，就只有將起落架做的又重又大，這樣才能在土質跑道上起飛，但是卻導致飛機空重大，載油載彈小，作戰效率低。

而跑道上有大量的沙土、雜物，又要防止被吸入發動機進氣口，這樣就要設立輔助進氣道起飛，空重進一步增加，航程不斷縮短，這樣米格29除了支援一下前線部隊進攻，保護重要的補給線外，基本不能參與其他戰術任務，這種無法多工作戰的機型，國內自然就看不到上了。不說別的，可能連鐵炸彈都帶不了多少，這點別說和西方戰鬥機比較了，相較於蘇霍伊也差的遠了。

目前除了俄羅斯外，裝備米格29最多的就是印度了，畢竟印度喜歡用大量的前線機場和巴方硬懟，所以米格29還有個名字叫"機場保護者"，也是詬病他航程太近，又極度依賴地面雷達的指引。不過印度常年有作戰需求，裝備這麼一款前線戰機也能夠在一定程度上彌補數量上的需求，難不成拿高貴的陣風去幹粗活？不過值得欣慰的是，米格近幾年也意識到俄航空兵的前線戰術空軍思想害了自己，導致外貿一架賣不出去，已經到了生死邊緣，眼看印度都不在採購米格29（米格29K除外），這次的米格35就被迫進行了大幅度的改進。

例如取消了輔助進氣道，增載入荷，增加邊條翼增加升力提供更好的空戰能力，同時還改進了RD33MK發動力讓航程也上了一個臺階，基本拋棄了"機場保衛者"的稱號。同時還加裝了甲蟲雷達，搭配R77+R73導彈，進一步強化自己的空戰能力，企圖打造出成一款廉價的多用途戰機。

這款魔改米格29其他國家怎麼看不知道，反正國內早已看不上這種水平的戰機了，未來很長一段時間內我們把重心會放在批量生產殲20和改進型身上，引進戰機的情況或將告一段落。