大型運輸機運-20是我們國家在新世紀設計研發的新一代大型軍用運輸機，於2007年立項，2013年1月26日首飛成功，2016年開始列裝部隊；運-20作為200噸級的大型運輸機，是中國新世紀“20家族”中噸位最大的一員，運-20的成功研製服役徹底解決了中國多年來大型運輸機不足和受制於人的困境。

中國的大型運輸機是從上個世紀90年代引進俄羅斯的伊爾-76型運輸機開始，進入新世紀後中國與俄方簽署購買伊爾-76型運輸機和在其基礎上發展而來的伊爾-78型空中加油機，但後由於種種原因最後合同未能履行。後來中國於2007年正式啟動大型運輸機運-20的研製工作，運-20在氣動佈局上和俄羅斯的伊爾-76、美國的C-17類似，融合了各自的特點，採用了懸臂式上單翼、前緣後掠和無翼梢小翼，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。

運-20

根據之前網上流傳的關於運-20的資料，其最大起飛重量220噸，最大載重超過60噸，可能在66噸左右。不過根據在今年的空軍開放日上公佈的最新資料，目前現役的運-20最大起飛重量在179噸，最大載油量77.5噸、最大載重量55噸，標準載重航程4500公里，轉場航程7500公里，與之前相傳的資料有著一定的差距。

根據猜測最大起飛重量220噸，最大載重超過60噸可能是運-20最初的設計指標，但是由於目前運-20沒有使用上目標發動機WS-20，使用的是引進的俄製D-30-KP2型和中國產化後的WS-18型發動機，目前仍然是過度型號，才導致在許多指標上沒有達到預期指標。

雖然目前運-20使用著老款D-30發動機作為過度型號，但是對比同樣使用D-30發動機的伊爾-76型運輸機，其最大起飛重量在170噸，最大載重只有50噸，這樣來看運-20得益於新設計和材料的運用，在使用相同發動機情況下其最大載重還是比伊爾-76高出不少的。

運-20目前使用的D-30/WS-18發動機

不過這並不是什麼值得驕傲的事情，畢竟伊爾-76運輸機是上個世紀70年代的設計了，而運-20是一款在21世紀全新設計研製的運輸機。2010年後伊爾-76運輸機的老東家俄羅斯就在伊爾-76MD型運輸機上發展了一款深度改進型，編號為伊爾-76MD-90A，工廠編號伊爾-476。

伊爾-76MD-90A

作為伊爾-76運輸機的深度改進型，其換裝了全新的數字飛行控制系統，駕駛艙也升級了航電系統和更換全新玻璃座艙，但最大的特點是加強了機翼結構換裝了4臺型號為PS-90A-76的新型號發動機，該發動機推力為14.5噸，比原先使用的D-30發動機的12噸推力有所增加，油耗比D-30型降低了13%至17%。這些升級改進使得伊爾-76MD-90A型運輸機的最大起飛重量從原先伊爾-76的170噸提升至210噸，最大載重從50噸增加到了60噸，在載重40噸時的航程也由4900公里提升至6500公里。

伊爾-76MD-90A升級的全新航電和座艙

首架生產型伊爾-76MD-90A

對比之下來看伊爾-76這款上個世紀的老平臺在俄羅斯換裝新發動機的改進下，部分效能指標又反超了運-20運輸機，這使得運-20這款在21世紀全新設計的大型運輸機依然用著上個世紀60-70年代水平的發動機著實有些尷尬。

那為何不考慮引進該型發動機呢？因為俄方裝備在伊爾-76MD-90A型運輸機上的PS-90A-76也並不是全新型號，PS-90A型發動機是前蘇聯在上個世紀80年代研發的，主要用於裝備在伊爾-96-300和圖-204客機上。雖然整體效能上比目前運-20所用的D-30要好不少，但D-30發動機中國已經有20餘年的使用經驗了，目前現在有幾十架的伊爾-76、運-20和近百架的轟-6K都在使用該型號發動機，已經建立起了完善的保障體系，甚至可以對其進行中國產化改造。

伊爾-76運輸機上使用的D-30發動機

在未來我們的中國產飛機發動機也不能都靠引進，必定是要進行自主研發的，目前運-20配套的WS-20發動機就是在WS-10“太行”發動機基礎上放大涵道比、去掉加力裝置來研製的，定位類似CMF56發動機，有著長壽命低油耗等全西方標準。所以目前使用成熟且可靠的D-30發動機作為WS-20成功前的過度型號是非常合適的，再高價引進一型俄製發動機能不能成功不說，引進和重新建立一套新的維護保養體系所花費的資金和時間將是非常不划算的，甚至有可能影響到中國產發動機的研製工作。

掛載在伊爾-76運輸機上試驗的WS-20發動機