隨著科技的不斷髮展，各個國家都在不斷地發展本國的武器裝備，尤其是第五代戰機的出現之後，世界上的每個國家都在不遺餘力的往更先進的科技發展，畢竟只有武器的強大了才能更好的保護自己的國家。可是要知道的是，第五代戰機的出現也是經歷了一代又一代的更新換代才有了現在的第五代戰機，所以第五代戰機的出現也並不是一蹴而就的。更重要的是時代所賦予的便捷吧！當然技術是佔據主導地位的，如果沒有之前的第四代、第三代戰機作為鋪墊，就沒有現在的第五代戰鬥機！可以說第五代戰鬥機不僅僅是高科技之下的產物，更是時代造就的產物！

那麼接下來小編要介紹的並不是第五代戰機，而是與之相反的一代被停止研發，而且也沒有別量產的戰機，那麼這個時候是不是有小夥伴有疑問了，為什麼要介紹這款戰機給大家認識呢？也沒有名氣而且也沒量產！那麼在這裡小編先留下個懸念，咱們接著往下看，讓小編一一的給您解開疑惑！那麼接下來小編就把"主人公"介紹下，這款被停止研發，也沒有實現量產的戰機就是蘇-47戰鬥機，該戰機是俄羅斯空軍多功能超音速戰鬥機，該戰機的最大特點在於前掠翼設計，也是當時的俄羅斯新一代戰鬥機的技術驗證型號。

其實在最開始的時候俄羅斯就已經關注了前掠翼的發展很長時間了，而它的研究包括以火箭為動力。由於在第二次世界大戰中，前蘇聯就俘獲了德國的前掠翼轟炸機，並且對前掠翼技術取得了一定的認識。雖然前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且還延遲了失速時間，但是前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼使用的是常規材料製成，它很可能被撕裂。到80年代的時候，俄羅斯採用最新的科技成果對前掠翼進行了系統的研究，研發的複合材料才使前掠翼佈局成為了可能，這為80年代末準備研製的蘇-47採用前掠翼技術打下了基礎。

那麼蘇-47在設計方面還是存在一定優勢的，具有良好的低空低速機動能力和超機動能力。由於機上將裝自動化程度很高的操縱系統和火控系統，所以該戰機可以完成0速機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉彎（定點轉彎）和完成0半徑的筋斗（定點筋斗），因此在空戰中飛機頭部可以隨時指向敵機，並實施攻擊。講到了這裡，不免讓小編想到了這次航展中的"落葉飄"機動，但是蘇-47能做到的機動不是"落葉飄"機動，而是筋斗機動，也叫作筋斗飛行。簡而言之，筋斗機動就是在非常小的半徑內，實現在空中翻一個筋斗。戰鬥機在飛行的途中，突然拉起，在空中畫一個圓。話說這個機動對於飛行員和戰機的要求都是非常高的，全球總共也就只有七種飛機做過這個動作，那麼蘇-47就是其中之一。可見其效能也是不可小覷的。

蘇-47的機身頭部為雷達艙，在帶空速杆的卵圓形雷達罩內是多功能相控陣雷達。駕駛艙下部為錢起落架艙，採用前三點可收放起落架。雙輪前起落架向前收入駕駛艙。氣動佈局和結構為串置三翼面佈局，機翼為前掠翼，採用了融合體技術，並使用了吸雷達波塗層和90%的複合材料。蘇-47的機翼翼根邊條和機身邊條，能降低阻力和減少雷達反射訊號，改善飛機的起飛著陸效能，在亞音速和大攻角時有很好的氣動效能，可增加飛機的航程和高空機動性，並能充分利用複合材料的結構特性。

蘇-47將裝兩臺推力向量可控制的帶加力的渦扇發動機，推力為20噸級，保證飛機具有良好的加速效能、操縱效能和不加力的超音速巡航能力。而且蘇-47在設計上十分重視"隱身"能力，在飛機外形設計上大量採用包容、蔽擋、散射和冷卻的技術。雖然從效能方面來看該戰機還是存在著一定的優勢。但是隨著時代的不斷進步，T-50的公開亮相，證明蘇-47無法滿足俄羅斯軍方的空戰需求，所以最終停止了研發沒有被俄羅斯軍方採用，也沒有實現量產。由此可見，一款好的戰機不僅僅要在效能方面存在著一定的優勢，還要恰逢其時，才能流傳下來。